O topo de gama com performance biturbo híbrida é o 911 mais potente até à data. Já pode ser encomendado em Portugal, com as primeiras unidades a serem entregues no início de 2026.
Foi no salão IAA Mobility, em Munique, na Alemanha, que a Porsche apresentou o novo 911 Turbo S, com “inovador sistema T-Hybrid com dois turbocompressores elétricos”, capaz de uma “aceleração dos 0 aos 100 km/h em 2,5 segundos.”
Com preços a começar nos 324 mil €, e nos 339 mil €, no caso do 911 Turbo S Cabriolet, o desportivo com 523 kW (711 cv) e tração integral “segue os passos de um grande antecessor, o Turbo S, que já era considerado uma referência no mundo dos automóveis desportivos.”
Em comunicado, Frank Moser, vice-presidente da linha 911, sustenta que “o novo 911 Turbo S é ainda mais confortável, mais individual e significativamente mais rápido do que o seu antecessor”
Sistema biturbo T-Hybrid
De acordo com o fabricante, a par dos 523 kW (711 cv) de potência, o novo modelo apresenta o “binário máximo, de 800 Nm, disponível numa faixa extremamente ampla, entre as 2.300 e as 6.000 rpm. A curva de potência também se caracteriza por um pico invulgarmente amplo: a potência máxima de 711 cv está disponível entre as 6.500 e as 7.000 rpm.”
A tecnologia T-Hybrid, estreada o ano passado no 911 Carrera GTS, permite um incremento de 61 cv no 911 Turbo S em comparação com o seu antecessor. A Porsche explica que “enquanto o sistema T-Hybrid do GTS recorre a apenas um turbocompressor elétrico de gases de escape, no novo 911 Turbo S são utilizados dois eTurbos”, que “contribuem não só para o aumento considerável da performance, como também melhoram a capacidade de resposta.”
Já a bateria de alta tensão com 1,9 kWh de capacidade é a mesma utilizada no 911 Carrera GTS. O Turbo S Coupé acelera dos 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, menos 0,2 s do que o antecessor e demora 8,4 segundos a atingir a marca dos 200 km/h. A velocidade máxima do novo 911 Turbo S é de 322 km/h.
Travões e pneus
A Porsche assegura que “a nova geração de pneus utilizada no 911 Turbo S oferece uma manobrabilidade significativamente melhorada em piso seco, mantendo uma boa performance em piso molhado.”
O eixo traseiro do automóvel desportivo está agora equipado com pneus dez milímetros mais largos em comparação com o modelo anterior, com a medida 325/30 ZR 21. Tal como no antecessor, no eixo dianteiro são utilizados os pneus 255/35 ZR 20.
Acresce que os engenheiros da Porsche aumentaram o diâmetro dos discos de travão no eixo traseiro de 390 mm para 410 mm. No eixo dianteiro são utilizados os discos de travão com 420 mm de diâmetro. Segundo a marca, “isto significa que o novo 911 Turbo S está equipado com os maiores travões PCCB que a Porsche já instalou num modelo de duas portas.”
Visual e equipamentos
Como é típico dos Turbo, “o novo modelo topo de gama tem uma carroçaria e uma via traseira visivelmente mais largas em comparação com os modelos Carrera, bem como aberturas na secção lateral traseira. Na traseira redesenhada, as aberturas de ventilação marcantes enfatizam ainda mais a largura.”
No interior, os detalhes em cor Turbonite “podem ser encontrados nos painéis das portas, no volante, no tablier e na consola central, nos pespontos decorativos, no cronómetro Sport Chrono e no painel de instrumentos. Os cintos de segurança e os vários botões da consola central também foram concebidos pelos designers da Porsche nesta cor.”
Na variante coupé, o 911 Turbo S é entregue como um veículo de dois lugares de série, mas “mediante pedido, o sistema de bancos traseiros pode ser configurado sem custo adicional.”
O fabricante salienta também que “os clientes têm ainda mais opções de personalização disponíveis através da gama Porsche Exclusive Manufaktur”, além de “mais de 100 cores para o exterior.”
Especificações
911 Turbo S
WLTP: Consumo de combustível em combinado: 11,8 – 11,6 l/100 km; Emissões de CO2 em combinado: 266 – 262 g/km
911 Turbo S Cabriolet
WLTP: Consumo de combustível em combinado: 11,8 – 11,7 l/100 km; Emissões de CO2 em combinado: 267 – 265 g/km
