Depois da falta de semicondutores que quase parou a produção automóvel mundial, eis que rebentou uma nova crise no sector, apelidada de ‘crise da Nexperia’, que pode ter novas consequências nefastas para a produção automóvel mundial, resultante de uma disputa geopolítica que ameaça paralisar a indústria automóvel a nível global. Em Portugal, a Autoeuropa está em alerta, mas garante que a produção está assegurada pelo menos a curto prazo.
A esta hora estará a interrogar-se sobre o que é realmente a crise da Nexperia… Esta crise tem origem numa disputa entre os Países Baixos e a China pelo controlo da Nexperia, uma produtora neerlandesa de semicondutores que é subsidiária do grupo chinês Wingtech.
Sendo subsidiária de um grupo chinês, a verdade é que as autoridades neerlandesas resolveram intervir neste sector criando um imbróglio de difícil resolução. Na verdade, o governo neerlandês invocou leis de emergência para assumir temporariamente o controlo da Nexperia, vetando a influência dos acionistas chineses alegando riscos de segurança nacional.
De imediato, a China retaliou e determinou restrições à exportação de componentes da Nexperia produzidos no seu território, bloqueando efetivamente uma parte crucial do fornecimento.
Impacto no mercado mundial
A Nexperia é um fornecedor fundamental de “chips legados” – componentes não sofisticados, mas vitais, que controlam funções básicas num carro moderno, como abertura e fecho de janelas, iluminação, gestão do motor e sistemas de segurança. Além disso, a dependência da indústria automóvel é enorme, isto porque a empresa fornece cerca de 40% a 60% de alguns componentes essenciais para o setor automóvel. Construtores como a Volkswagen, BMW, Stellantis e Renault dependem destes componentes.
A discussão sobre tudo isto entre os Países Baixos, que conta com o apoio da União Europeia, e a China, implica um elevado risco de paralisações no sector e as associações que representam os construtores automóveis na Europa e nos EUA já vieram a público alertar para o facto de que, sem uma solução rápida, as linhas de produção podem paralisar dentro de poucas semanas. A Volkswagen, por exemplo, já está a preparar planos de contingência que podem incluir a redução de turnos de trabalho nas suas fábricas na Alemanha .
O caso português e a Autoeuropa
Em Portugal, o impacto potencial é real, dado que a nossa indústria automóvel está profundamente integrada na cadeia europeia. A fábrica da Volkswagen Autoeuropa, em Palmela, confirmou que ainda não foi afetada e que a produção para os próximos dias, está garantida. No entanto, reconhece a existência do problema e que este poderá afetar toda a indústria, incluindo o Grupo Volkswagen.
A Autoeuropa está em “contacto próximo” com uma task-force criada a nível global pelo Grupo Volkswagen para identificar riscos e agir rapidamente, caso necessário. O diretor de produção do grupo germânico, Christian Vollmer, em declarações ao jornal alemão Handelsblatt, um dos mais importantes e influentes jornais diários de negócios e economia da Alemanha e o órgão de Comunicação Social que ainda recentemente publicou uma manchete afirmando que “O próximo desastre dos chips está à porta”, afirmou que “já foi encontrado um substituto alternativo para os semicondutores da Nexperia, o que poderá mitigar o impacto.”
De qualquer modo, o desfecho desta crise depende sobretudo de uma solução diplomática entre os Países Baixos e a China e enquanto isso não acontecer, os construtores estão a correr contra o tempo para diversificar fornecedores e esgotar os stocks existentes. Contudo, se o braço de ferro se mantiver entre neerlandeses e chineses, será certamente o mercado automóvel global que sofrerá as principais consequências ao nível da paragem da produção.
Alguns observadores, citados pela agência Reuters, vieram já afirmar que é possível considerar a troca de fornecedores dos microprocessadores actualmente produzidos pela Nexperia, podendo a aposta recair em entidades como a Infineon, NXP e Texas Instruments. Porém, uma troca desta escala obrigará a um tempo considerável para a aprovação dos processos necessários pelos construtores. Actualmente, um veículo moderno usa, em média, entre os 1.000 e os 3.000 chips, e sem esses componentes os construtores não conseguem manter as linhas de produção em andamento.
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