A Opel acaba de revelar o Grandland Electric AWD, o primeiro modelo totalmente elétrico da marca alemã equipado com tração às quatro rodas. Esta nova versão do SUV surge como resposta aos desafios da condução em condições adversas, nomeadamente durante os meses mais frios, quando estradas cobertas de água, geada, neve e gelo colocam à prova a segurança dos condutores.
O grande destaque deste modelo reside no seu sofisticado sistema de propulsão, que combina dois motores elétricos: um dianteiro de 157 kW (213 cv) e um traseiro adicional de 83 kW (112 cv). No total, o sistema disponibiliza impressionantes 239 kW (325 cv) de potência e 509 Nm de binário máximo, com 343 Nm atribuídos ao eixo dianteiro e 166 Nm ao traseiro. Esta configuração garante que a potência esteja imediatamente disponível, proporcionando maior segurança em ultrapassagens ou subidas em terreno montanhoso.
A verdadeira inovação do Grandland Electric AWD está, no entanto, ao nível do chassis, que incorpora tecnologia de amortecimento seletivo de frequência. Este sistema, que equipa o SUV de série, utiliza um segundo circuito hidráulico na câmara do amortecedor para adaptar mecanicamente a força de amortecimento consoante a frequência das irregularidades do piso. Na prática, isto significa que o veículo consegue oferecer uma condução confortável em estradas irregulares ou calçadas de pedra (impactos de alta frequência) e, simultaneamente, garantir uma resposta mais direta e desportiva em situações que exigem maior contacto com a estrada (baixas frequências). A afinação específica das molas, da barra estabilizadora, da direção e do ESC reforça ainda o ADN dinâmico da marca.
Para otimizar a experiência de condução em diferentes cenários, o Grandland Electric AWD dispõe de quatro modos de condução selecionáveis. Em condições de neve, gelo ou piso escorregadio, o modo 4WD é o mais indicado: ambos os motores funcionam continuamente, com a potência distribuída uniformemente pelas quatro rodas, e os sistemas ESP e de controlo de tração adotam configurações específicas para maximizar a aderência.
Em estradas secas ou com condições moderadas, o condutor pode optar pelo modo Sport, que mantém ambos os motores ativos com uma distribuição de potência 60:40 entre os eixos dianteiro e traseiro e uma resposta mais imediata do acelerador e da direção. Já o modo Normal privilegia a eficiência, utilizando apenas o motor dianteiro até que seja necessário ativar o traseiro em situações de aceleração mais forte. Por fim, o modo Eco limita a potência e otimiza o consumo energético, incluindo a climatização, embora preserve a possibilidade de recorrer a toda a potência em caso de necessidade através do kick-down.
Apesar do foco na tração integral e no comportamento em estrada, o Grandland Electric AWD não desilude nos números: acelera dos 0 aos 100 km/h em 6,1 segundos e beneficia de uma aerodinâmica afinada, com um coeficiente de resistência aerodinâmica (Cd) de 0,278, o melhor de toda a gama Grandland. A bateria de iões de lítio NMC, com 73 kWh de capacidade útil, permite uma autonomia até 502 quilómetros no ciclo WLTP, e os condutores podem recarregar de 20% a 80% da bateria em menos de 30 minutos numa estação de carregamento rápido.
Para os meses mais escuros, o SUV conta ainda com a premiada iluminação adaptativa Intelli-Lux HD, que ilumina a estrada com precisão sem ofuscar os outros condutores, uma mais-valia para quem viaja durante a noite ou em condições de pouca visibilidade.
O novo Opel Grandland Electric AWD já está disponível no mercado português com preços a partir de 51.650 euros (PVPR com IVA incluído). Em termos de consumos, apresenta um valor combinado de 18,2 kWh/100 km no ciclo WLTP, com emissões de CO2 de 0 g/km, o que lhe confere a etiqueta energética A. A marca alerta, no entanto, que a autonomia real pode variar em função do estilo de condução, tipo de percurso, temperatura exterior, utilização de sistemas de climatização e pré-condicionamento térmico da bateria.
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