A Changan Automobile acaba de se tornar parceira oficial da Seleção Portuguesa de Futebol. O anúncio foi feito esta sexta-feira, 22 de maio, na Cidade do Futebol, em Oeiras, e a coisa vai muito além de um simples patrocínio com o logótipo na camisola, apontando antes uma parceria de qualidade e resiliência mútuas.
Durante a cerimónia, que contou com a presença de Mi Mengdong, vice-presidente da Changan, e de Ethan Yin, responsável pela unidade europeia da marca, ficou claro que esta união assenta em valores como a resiliência, a excelência e uma visão de longo prazo. Ou, usando o mote que os dois lados escolheram: “Stay in the game”.
Traduzindo: é sobre não desistir, manter o foco e entrar em campo – seja ele de futebol ou da vida – todos os dias com a mesma determinação. Como disse Mi Mengdong, não se trata de um brilho passageiro, mas de uma paixão que não se apaga. E é fácil perceber porquê: tanto a Changan como a Federação Portuguesa de Futebol construíram a sua reputação na inteligência, no rigor técnico e na teimosia bem aplicada de quem recusa acomodar-se.
Ethan Yin até chamou a atenção para algo que qualquer português reconhece: a capacidade do país de formar gerações de jogadores que brilham nos maiores palcos. “Reconheço a minha própria empresa nessa ambição”, disse. E não é só conversa – a Changan está na Europa há mais de 20 anos, com centros de design em Turim (desde 2001) e de investigação em Birmingham (desde 2011).
A parceria vai incluir conteúdos sobre cultura futebolística, iniciativas para os adeptos e acções com antigas glórias da selecção. A prova disso foi o pontapé de saída simbólico dado pelos responsáveis da Changan ao lado de Ricardo Quaresma e Vítor Baía. A seguir, começou um testemunho a sério: uma equipa vai levar os novos modelos híbridos plug-in da marca num teste de longa distância entre Lisboa, Madrid e Turim, com direito a mais de mil quilómetros de autonomia em diferentes estradas e condições climáticas.
No fundo, a Changan não quer ser vista apenas como mais uma marca à margem do relvado. Quem assume esta conversa é a FPF Comercial, que fala em “crescente relevância internacional do futebol português” e em valores comuns como ambição, inovação e excelência. Com mais de 300 milhões de adeptos da selecção espalhados pelo mundo, a jogada parece fazer sentido. E, para a Changan, que está a acelerar o seu plano de globalização, é também uma forma de dizer: “Estamos aqui, na Europa e para a Europa”.
Changan assenta estratégia
sobre a gama Deepal
Sobre a Changan, de que o LusoMotores já aqui falou por diversas vezes, nomeadamente em redor de ensaios realizados aos seus veículos 100% elétricos, não é propriamente uma novata, embora por cá ainda esteja a dar os primeiros passos. Falamos do quarto maior fabricante de automóveis da China, um gigante com mais de sessenta anos de história e que, em 2025, vendeu quase 2,9 milhões de veículos em todo o mundo. Destes, mais de um milhão foram veículos de novas energias (NEV) – um crescimento de 51% face ao ano anterior. A empresa tem uma equipa global de I&D com 24 mil pessoas e mais de 20 mil patentes registadas, o que dá uma ideia da escala e da aposta na tecnologia.
Em Portugal, a oferta da Changan está concentrada na gama Deepal, que é uma das suas submarcas mais modernas e viradas para a mobilidade elétrica. Atualmente, existem dois SUV disponíveis: o Deepal S07 e o Deepal S05. Ambos são 100% elétricos – o S07 chegou primeiro, seguido do S05, que entretanto ganhou uma versão de tração integral. Mas a estratégia não fica só por aqui. A marca já anunciou a tecnologia híbrida BlueCore HEV (que promete consumos na casa dos 2,98 litros aos 100 km), mas também algumas soluções híbridas plug-in.
Para além da Deepal (a aposta mais comercial e tecnológica), o universo Changan inclui outras marcas que ajudam a perceber a ambição do grupo. Há a Avatr, uma submarca premium desenvolvida em parceria com a Huawei e a CATL (gigante das baterias) – uma espécie de “consórcio de luxo” onde a inteligência de bordo e a autonomia são levadas ao extremo. Depois, há a Kaicene, que é a divisão mais prática, focada em veículos comerciais ligeiros, e a Oshan, que anda mais virada para os monovolumes e SUV de entrada de gama. Tudo isto está sob o chapéu da matriz, a Changan Automobile, que tem ainda joint-ventures com a Ford e a Mazda na China. Ou seja, a empresa que agora chega a Portugal como “nova marca” já construiu, na realidade, automóveis para meio mundo e, tal como a Seleção de Portugal no próximo Mundial, está no mercado com um propósito assumido: “Stay in the game”.
