O construtor japonês apresenta a 9.ª geração da pick-up, com cabina dupla e tração 4×4. E prepara já a próxima versão com pilha de combustível a hidrogénio para 2028.
A Toyota assinala mais de 27 milhões de unidades vendidas da Hilux ao longo dos anos. Agora, apresenta ao mercado uma versão de cabina dupla e “tração integral em toda a gama – 4WD para a Hybrid 48V e tração integral permanente para a BEV.”
Segundo a comunicação da marca, a gama Hilux de 2026 inclui a motorização elétrica, BEV, “o primeiro veículo com carroçaria sobre chassis de longarinas da Toyota a utilizar um sistema de propulsão elétrico a bateria” e a versão Hybrid 48V.
Além destas duas novas versões , a Toyota adianta desde já que “a gama Hilux será alargada para incluir um modelo com pilha de combustível a hidrogénio (FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle)”, que terá lançamento em 2028.
Hilux Hybrid 48V
Sobre a versão híbrida da nova Hilux, a Toyota realça a “direção assistida elétrica adotada pela primeira vez na Europa.” A potência máxima mantém-se nos 204 cv/150 kW e binário máximo de 500 Nm.
A Toyota salienta que “os parâmetros de desempenho do 2.8L Hybrid 48V permanecem praticamente inalterados e proporcionam consumo de combustível melhorado e emissões mais baixas em comparação com a anterior Hilux 2.8 diesel. O consumo de combustível varia entre os 9,8 e 10,0 l/100 km e as emissões de CO₂ entre as 258-262 g/km (dados em ciclo combinados WLTP).”
O fabricante esclarece que o “sistema híbrido 48 Volts (mild-hybrid) combina o motor diesel de 2,8 litros da Hilux com um motor-gerador elétrico, uma bateria de iões de lítio de 48 V (instalada por baixo dos bancos traseiros) e um conversor de potência DC-DC.”
Além da nova motorização, o modelo tem direção assistida elétrica e chassis de longarinas reforçado.
Hilux BEV
A Hilux BEV é o primeiro modelo totalmente elétrico da pick-up Toyota. Integra “tração integral permanente com eixos elétricos dianteiro e traseiro eficientes e leves que produzem um binário elevado”, “bateria de iões de lítio de alta capacidade alojada no chassis do veículo” e “sistema Multi-Terrain Select programado para utilização num sistema de propulsão BEV, adaptando o desempenho do veículo às diferentes condições todo-o-terreno.”
Sobre o Seletor Multi-Terreno (MTS), a Toyota sublinha que o “sistema de controlo eletrónico de cinco modos ajusta automaticamente o desempenho do veículo para se adaptar a diferentes cenários de condução todo-terreno.” Ou seja, o condutor pode escolher as configurações adequadas para diferentes superfícies:
- ‘Rocha’, para trilhos e subidas com grandes rochas e pedras;
- ‘Areia’, para praias, trilhos no deserto e superfícies arenosas soltas;
- ‘Lama’, para trilhos e campos molhados e lamacentos;
- ‘Terra’, para estradas de terra e trilhos de cascalho;
- ‘Mogul’, para terrenos acidentados.
LusoMotores
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