A BYD continua a sua ofensiva na Europa e o alvo agora é o segmento B – daqueles carros compactos que são perfeitos para a cidade, mas que muita gente desconfia que são demasiado pequenos para o dia a dia de uma família. O novo Dolphin G DM-i chega para mudar essa ideia, surgindo não apenas como mais um hatchback com motor a gasolina e um sistema elétrico para inglês ver, sendo antes um “Super Híbrido Plug-in” que transporta uma proposta que, confesso, soa a música para quem quer poupar na bomba mas não abre mão de poder ter um veículo flexível.
A lógica que resulta desta nova proposta da BYD acaba por ser bem simples: a oferta no mesmo veículo de um elétrico na cidade, capaz de se comportar como um híbrido na estrada, e tudo isto fruto da utilização por parte deste Dolphin G do sistema DM-i. Na prática, encontramos assim um automóvel capaz de percorrer mais de 100 quilómetros (segundo o construtor, 105 km, para ser exato) em modo 100% elétrico. Ou seja, para a esmagadora maioria dos trajetos diários – ida para o trabalho, escola dos miúdos, supermercado – o motor a gasolina nem se dá ao trabalho de ligar, permitindo este BYD Dolphin G DM-i o comportamento de um carro elétrico, mas sem a ansiedade da autonomia.
E quando a bateria acaba ou quando decidimos fazer aquela viagem maior até ao Porto ou ao Algarve, entra em cena o motor a gasolina de 1.5 litros. Juntos, o sistema consegue uma autonomia combinada de 1040 quilómetros com o depósito cheio e a bateria carregada. Mais interessante ainda é o consumo misto declarado: apenas 1,4 litros por cada 100 quilómetros. Para um carro que não é um citadino puro, é um valor que salta à vista.
Apresentado pela marca chinesa a partir da BYD Cascais, onde o LusoMotores foi conhecer esta proposta, este Dolphin G DM-i começou desde logo por surpreender pelo espaço que permite no habitáculo, sem dúvida mais amplo que se imagina (e isso faz diferença). Na verdade, um dos maiores “calcanhares de Aquiles” dos carros compactos é quase sempre o mesmo: o espaço no habitáculo e a bagageira… ou simplesmente a falta espaço para as compras do mês, ou para a mala de viagem de fim de semana.
Nesta nova proposta, a BYD resolveu a questão do espaço com uma bagageira de 425 litros. Para se ter uma ideia, é mais do que muitos dos seus concorrentes diretos e até de alguns SUV mais pequenos. E se for preciso ainda mais espaço, os bancos traseiros rebatem, permitindo qualquer coisa como 1225 litros. É prático e sabe bem.
Já no interior, o espaço é amplo e limpo, com o habitáculo a surgir “dominado” por um painel digital de 8,8 polegadas e o ecrã central de 12,8 polegadas, capaz de fazer as vezes de um verdadeiro centro de comando. Na versão Comfort – que é a mais completa – há um head-up display, teto panorâmico e até integração Google, com assistente e loja de aplicações. Sim, pode ter o Google Maps no ecrã do carro, ouvir um podcast ou até ver um filme nas paragens. Além disso, há também uma base de carregamento sem fios para o smartphone, algo que nos dias de hoje é quase tão importante como o próprio motor.
Dois níveis de equipamento
e uma campanha de lançamento
Em Portugal, o Dolphin G DM-i está disponível em dois níveis: Boost e Comfort. Ambos têm a mesma bateria de 18,3 kWh e a mesma autonomia de 105 km, diferenciando-se sobretudo nos extras. O Boost, desde logo, já traz muito equipamento, como os bancos aquecidos, volante aquecido e o sistema V2L, que permite usar a bateria do carro para alimentar outros aparelhos. O Comfort eleva o nível com teto panorâmico, câmara 360º e os bancos em pele vegan com regulação elétrica.
O preço é outro ponto de atenção. A versão Boost arranca nos 24.385 euros (mais IVA), e durante este mês de julho há uma campanha especial que oferece a manutenção durante dois anos ou 30.000 km. A garantia também é assinalável: seis anos ou 150.000 km para o carro e oito anos ou 250.000 km para a bateria. É uma aposta forte para quem olha para o carro como um investimento a médio prazo.
A juntar a tudo isto temos as preocupações de segurança por parte da BYD que não ficaram para trás. Sendo um carro pequeno, é natural que o potencial cliente da marca duvide da capacidade de segurança que o Dolphin G DM-i permite. A BYD, no entanto, não facilitou, equipando esta proposta com um leque de assistentes à condução que normalmente só vemos em carros de segmentos superiores: controlo de velocidade adaptativo, alerta de colisão frontal com travagem automática, deteção de ângulo morto, assistente de saída de faixa, e até aviso de abertura de portas. A versão Comfort adiciona ainda câmaras de visão panorâmica.
Uma proposta que chega
para agitar o segmento
Este BYD Dolphin G DM-i parece ter tudo para agradar a quem procura um carro que seja prático para a cidade, eficiente nos consumos, mas que não deixe de fora a tecnologia e o espaço. Claro que os números e promessas são uma coisa, e a experiência ao volante outra, que só um teste nos poderá confirmar. Mas se a receita for tão boa como parece, a BYD pode mesmo ter nas mãos um modelo que vai dar que falar no mercado português.
No primeiro contacto com este modelo da BYD ficou uma excelente impressão, mas logo que possível avançaremos para um ensaio mais completo de que lhe traremos aqui todas as sensações permitidas por este novo modelo do segmento B da BYD.
O carro já está nos concessionários e as primeiras unidades, permitidas num laranja bem divertido em termos de cor, fugindo ao “cizentismo” do nosso parque automóvel, começam a chegar às estradas. E do que vimos, se está à procura de um hatchback que lhe faça esquecer a bomba de gasolina durante a semana e que ainda o leve de férias sem paragens para carregar, este pode ser um nome a ter em conta.
