Na sequência da consulta pública lançada pelo ACP sobre o futuro das trotinetes partilhadas em Lisboa, os operadores Bolt, Bird e Lime vieram a público defender a sua posição. A associação automóvel colocou a questão nas redes sociais de forma deliberadamente aberta — “Trotinetes partilhadas em Lisboa: sim ou não?” —, convidando os lisboetas a pronunciarem-se sobre aquilo que classifica como “uma questão divisiva”. É nesse contexto que as três empresas de micromobilidade partilhada decidiram unir-se e apresentar uma declaração conjunta em comunicado chegado entretanto à redação do LusoMotores.
O setor argumenta que uma eventual proibição dos veículos partilhados seria uma solução errada para um problema real. Segundo os operadores, as trotinetes de aluguer estão entre os veículos mais regulados a circular na cidade, sujeitas a limites de velocidade, geofencing, zonas de estacionamento obrigatórias e regras de estacionamento — mecanismos que não se aplicam às trotinetes de propriedade privada.
Os dados invocados na declaração são os seguintes: de acordo com informações da PSP, foram registados 623 acidentes envolvendo bicicletas e trotinetes elétricas nas áreas de atuação da polícia durante os primeiros quatro meses de 2025. Esse número representa apenas 3,6% dos 17.538 acidentes registados nesse período, sem qualquer vítima mortal. Os operadores reconhecem que estes dados agregam veículos privados e partilhados e não têm desagregação específica para Lisboa, mas consideram que são suficientes para demonstrar que as principais causas da sinistralidade rodoviária estão longe de se encontrar na micromobilidade partilhada.
A posição das empresas é clara: uma proibição eliminaria precisamente os veículos mais controlados e fiscalizados, deixando intocada a frota privada que cresce sem qualquer obrigação de seguro, sem limites de velocidade efetivamente aplicados e sem um operador responsável. Em vez de uma medida tão radical, propõem alternativas como o reforço da fiscalização, o investimento em infraestruturas de estacionamento dedicadas, a expansão de zonas de velocidade reduzida através de geofencing e a definição de limites para a frota em articulação com o município.
Os operadores garantem estar disponíveis para colaborar com a câmara municipal na implementação de soluções que contribuam para uma cidade com menos acidentes e passeios mais seguros. A mensagem final é que os lisboetas não devem ter de escolher entre manter a situação atual ou avançar para uma proibição generalizada — e que uma cidade mais segura exige medidas dirigidas a todas as verdadeiras fontes de risco na estrada, não a eliminação da frota mais regulada da cidade.
