A Leapmotor apresentou duas inovações tecnológicas no seu Tech Day de 2026, realizado a 16 de setembro nas instalações da Hu Zhou Battery, em Hangzhou. A empresa chinesa mostrou uma nova arquitetura de veículo e uma bateria que dispensa a tradicional bateria auxiliar de chumbo-ácido de 12 volts — algo que não acontecia em veículos de estrada há mais de 70 anos.
A primeira novidade chama-se Nova Arquitetura de Espaço Móvel LEAP 5.0. Na prática, trata-se de uma base completamente nova sobre a qual serão construídos os próximos modelos da marca, a partir de 2027. A ideia central é simples: aproveitar melhor cada centímetro do carro. A Leapmotor conseguiu um ganho de eficiência de espaço na ordem dos 100% face às arquiteturas anteriores, juntando num só bloco coisas que antes andavam separadas, como o ar condicionado e o sistema de propulsão montado atrás.
O resultado traduz-se em números concretos. O habitáculo fica 19% mais comprido, há menos 18% de peças e menos 30% de tubagens. Os amortecedores passam a ter uma disposição vertical com torre de alumínio, o que liberta espaço para as pernas dos ocupantes da frente — mais 37,5% nessa zona. O piso é totalmente plano e mais baixo, graças ao novo desenho em forma de “skateboard”, e o teto é mais alto. No conjunto, a altura interior cresce 63,7%, criando um espaço aberto ao estilo “loft” onde é possível estar de pé.
A segunda inovação é a Bateria Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 de Alta e Baixa Tensão. A Leapmotor já era pioneira nesta tecnologia de bateria sem estrutura exterior, mas agora deu um passo que a própria indústria considerava impossível: eliminar por completo a bateria de 12 volts. Esta bateria, tradicionalmente de chumbo-ácido, serve para alimentar funções básicas como o motor de arranque, os limpa-para-brisas, a climatização, a iluminação, os ecrãs de infoentretenimento, os sistemas de segurança e até os airbags.
A nova bateria da Leapmotor tem sete vezes mais capacidade de funcionamento em baixa tensão do que a geração anterior, igualando a potência de uma bateria de 12 volts convencional. As células e módulos são os mesmos para alta e baixa tensão, partilhando a gestão térmica e a distribuição de energia. Quando esta tecnologia chegar aos modelos de próxima geração da marca, estes serão os primeiros veículos de estrada em mais de 70 anos sem bateria auxiliar de chumbo-ácido.
O impacto ambiental e financeiro é considerável. A implementação em larga escala pode eliminar dezenas de milhões de baterias de chumbo-ácido por ano, reduzindo a poluição associada ao seu resíduo. Para os proprietários, significa não ter de substituir a bateria auxiliar de poucos em poucos anos — o sistema funciona sem manutenção ao longo da vida útil do veículo.
Ambas as tecnologias foram concebidas para sustentar a próxima geração de produtos da Leapmotor, com os primeiros veículos a serem revelados em 2027. A empresa descreve este salto como semelhante ao que aconteceu quando os telemóveis convencionais foram substituídos pelos smartphones — uma mudança que não altera apenas o produto, mas a forma como se vive com ele.
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