As exportações de carros europeus para os Estados Unidos (EUA) deverão passar a ser taxadas a 15%, menos dos que os 27,5% que estavam a ser aplicados com a guerra comercial iniciada por Donald Trump.
Apesar das muitas críticas de líderes europeus ao acordo desenhado este fim de semana na Escócia, entre o presidente dos EUA e a presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen – já que não são aplicadas tarifas recíprocas pela Europa -, o setor automóvel europeu é dos que sai beneficiado, após alguns meses em que as tarifas foram responsáveis por quebras significativas nas receitas: as contas semestrais do grupo Stellantis são apenas um exemplo.
Apesar de ainda não serem totalmente conhecidos os pormenores do acordo, que deverá entrar em vigor na próxima sexta-feira, 1 de Agosto, está prevista a aplicação de tarifas de 15% pelos EUA sobre a maioria dos produtos europeus, e não de 30%, como tinha ameaçado Donald Trump.
No caso do setor automóvel, desde Março, que os EUA impõem tarifas adicionais de 25% sobre os automóveis – a somar a uma taxa-base anterior de 2,5% – o que elevou a tributação para 27,5%, afetando seriamente a indústria europeia.
Apesar do acordo global de 15% de tarifas às importações da Europa – um valor similar ao que os EUA vão aplicar ao Japão – Trump e von der Leyen não chegaram a entendimento sobre as taxas a aplicar no aço e alumínio, que continuam nos 50%.
Ao que se sabe, ficarão isentos de tarifas alguns bens como aviões e respetivos componentes, alguns produtos químicos e farmacêuticos genéricos, máquinas para a produção de microprocessadores, alguns recursos naturais e matérias-primas críticas, e alguns produtos agrícolas.
Acresce que a União Europeia se compromete a comprar 750 mil milhões de dólares (cerca de 638,6 mil milhões de euros, à taxa de câmbio atual) em energia – gás natural, petróleo e combustível nuclear para substituir os fornecimentos russos – e a investir mais 600 mil milhões de dólares (510 mil milhões de euros) na compra de mais produtos americanos, incluindo armamento.
A desigualdade do acordado e a não aplicação de tarifas recíprocas tem motivado críticas de vários líderes europeus, a começar por França, com o primeiro-ministro François Bayrou a escrever na rede social X que “é um dia obscuro quando uma aliança de povos livres reunidos para afirmar os seus valores, decide submeter-se.”
Pelo mesmo diapasão afinou o ministro francês do Comércio Externo, Laurent Saint-Martin, que classificou o acordo como “desequilibrado”.
Já o primeiro-ministro húngaro, Viktor Orbán, foi direto ao dizer que “isto não é um acordo”, e o líder do governo belga, Bart de Wever, escreveu ser “um momento de alívio, mas não de celebração”, um tanto à semelhança da italiana, Giorgia Meloni, que acha o acordo “sustentável”, mas espera para ver os detalhes.
Em contraste, o chanceler alemão, Friedrich Merz, saudou o entendimento, destacando que permitiu evitar um conflito comercial que teria causado sérios danos à economia alemã e, em particular, ao setor automóvel. Diferente é, contudo, a reação da federação da indústria alemã BDI, para quem o acordo terá “repercussões negativas consideráveis”.
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