Já com três versões disponíveis em Portugal – Exclusive, Premium e Lounge – o construtor japonês enumera agora o que distingue o seu novo SUV totalmente elétrico.
Tendo por base o Toyota C-HR, que vendeu mais de um milhão de unidades na Europa ao longo de duas gerações, o novo Toyota C-HR+ (leia-se: C-HR Plus) surge com duas capacidades de bateria, além de tração dianteira ou tração integral.
A versão de entrada na gama C-HR+, o Exclusive, conta com uma bateria de 57,7 kWh (capacidade bruta) com tração dianteira. Oferece uma potência de 167 cv (123 kW) e tem uma autonomia máxima de até 458 km, de acordo com o ciclo de condução WLTP.
Para os clientes que desejam mais potência e a maior autonomia da gama Toyota C-HR+, a versão intermédia, Premium, apresenta uma opção de bateria de 77 kWh atinge 224 cv (165 kW) e oferece até 607 km de autonomia.
O Toyota C-HR+ tem também a versão com tração integral no topo de gama Lounge, que oferece “uma potência combinada de 343 cv (252 kW) e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos, além de uma autonomia máxima de até 501 km.”
De salientar que o condutor é mantido atualizado sobre os principais dados de desempenho da bateria com novas funções integradas no ecrã de 7 polegadas atrás do volante. Estas incluem a corrente, a potência de carregamento em tempo real e o tempo restante para atingir 80% do estado de carga (SoC).
Particularidades do Toyota C−HR+
O Toyota C−HR+ permite, segundo o fabricante, uma condução mais estável e segura “através de um sistema de controlo de viragem que distribui ativamente o binário entre as rodas dianteiras e traseiras” e “prevê a trajetória que o condutor pretende seguir numa curva, com base em fatores como a velocidade do veículo e o ângulo do volante.”
Depois, complementando o seu baixo centro de gravidade e elevada rigidez da carroçaria, o Toyota C−HR+ “beneficia de uma afinação da suspensão dedicada”, de forma a alcançar “um equilíbrio ideal entre agilidade e conforto através da otimização das configurações da força de amortecimento dos amortecedores, da rigidez da barra estabilizadora e das buchas, e da adoção de uma altura baixa e uma taxa de roda para as molas helicoidais.”
A Toyota assinala ainda a existência de “quatro níveis de travagem regenerativa, que são ativados usando patilhas atrás do volante. A alta capacidade de resposta do motor elétrico permite uma desaceleração de até 0,15 G quando o condutor solta o pedal do acelerador, operando com uma sensação natural e compensando até 80% da desaceleração durante a condução.”
Design e interiores
A Toyota refere que o novo C−HR+ foi concebido tendo por inspiração um coupé: “as linhas bem definidas e as superfícies esculpidas criam uma sensação de movimento, mesmo quando o veículo está parado, enquanto a postura larga e a linha do tejadilho baixa conferem-lhe um ar desportivo.”
Cinco cores estão disponíveis nas versões Exclusive e Premium: Branco Platina, Cinza Cement, Preto Atitude, Castanho Oxide e a recém‑desenvolvida Cinza Mineral. A versão Lounge tem também uma pintura ‘bi‑tone’, combinada com o tejadilho ‘Night Sky’. As opções de cor incluem Branco Platina, Cinza Cement, Castanho Oxide e o Cinza Mineral.
Na versão Lounge há jantes de liga leve de 20 polegadas. Nas restantes versões Exclusive e Premium as jantes são de 18 polegadas.
Com uma distância entre eixos de 2750 mm – 110 mm mais longa do que a do Toyota C−HR – a área sob o piso foi tornada o mais plana possível para minimizar a turbulência e a perda de energia. A marca refere também que “o fluxo de ar na traseira é melhorado por um spoiler montado no tejadilho e uma traseira distintiva em forma de cauda de pato, bem como aletas aerodinâmicas na parte inferior do para-choques traseiro que reduzem a separação do fluxo de ar.”
A nível de interiores, a Toyota destaca o amplo espaço disponível, “graças a uma distância entre os bancos dianteiros e traseiros de 900 mm, uma melhoria de 35 mm em relação ao último Toyota C−HR”, o que “é conseguido através de uma distância entre eixos de 2750 mm e um comprimento total de 4530 mm, respetivamente 110 mm e 168 mm mais longo do que o Toyota C−HR.”
Para o condutor, um ecrã digital de 7 polegadas de alta resolução substitui os tradicionais indicadores analógicos. Mostra dados essenciais de condução, incluindo velocidade, estado da bateria, autonomia, nível de travagem regenerativa e instruções de navegação passo a passo.
Depois, no centro do habitáculo encontra-se o ecrã multimédia totalmente digital de 14 polegadas, posicionado centralmente para ser facilmente visível e acessível tanto para o condutor como para o passageiro da frente.
Versões em Portugal
O novo Toyota C−HR+ está disponível em três versões distintas, Exclusive, Premium e Lounge, sendo que todas têm de série “faróis totalmente LED, aquecimento dos bancos e do volante, dois carregadores sem fios, um ecrã multimédia de 14 polegadas e entrada inteligente.”
A versão Exclusive é construída com uma configuração de tração dianteira e uma bateria de 57,7 kWh para 167 cv (123 kW). Vem equipada com um carregador AC de 11 kW integrado, bancos em pele parcialmente sintética e jantes de 18 polegadas.
A versão intermédia Premium está disponível nas especificações FWD, com jantes de 18. Ambas apresentam uma bateria de 77 kWh. A versão FWD oferece 224 cv (165 kW).
A versão Lounge é proposta exclusivamente com tração integral, com uma bateria de 77 kWh, 343 cv (252 kW), aceleração de 0-100 km/h em 5,2 segundos e capacidade de reboque de 1.500 kg.
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