Há carros que se tornam lendas por mudarem o mundo. Outros, mais raros, tornam-se lendas por se recusarem a mudar, mantendo-se fiéis àquilo que os tornou especiais. É exatamente este o caso do Mazda MX-5, modelo que chega agora a Portugal, referente a 2027, como a prova mais recente de que, ao fim de mais de 35 anos, ainda não há quem cumpra melhor a sua receita.
Olhando para esta nova versão há que dar conta de que não estamos a falar de uma revolução, até porque nem nunca foi esse o caminho do MX-5. Ao longo das décadas, enquanto o mundo automóvel se tornava mais pesado, mais potente, mais digital e os roadsters acessíveis iam desaparecendo, este pequeno desportivo de dois lugares foi fazendo o contrário: aperfeiçoou-se. Sem perder a alma, sem se deixar levar pelas modas, e sempre com uma pergunta de fundo: “Isto torna a condução mais prazerosa?”
Se a resposta fosse negativa, o elemento em questão era posto de lado. Foi assim com o peso, com a direção, com o equilíbrio da distribuição de massas, com a escolha de manter uma caixa manual que recompensa cada mudança de relação. E é assim que o MX-5 continua a ser o desportivo de dois lugares mais vendido do mundo, com mais de 1,25 milhões de unidades produzidas globalmente — cerca de 404.000 das quais entregues na Europa.
Esta filosofia, que os japoneses chamam de Jinba Ittai — a sensação de que cavalo e cavaleiro se movem como um só —, traduz-se numa experiência de condução pura. Não se trata de potência bruta, mas de harmonia. E isso explica porque é que, mesmo com a chegada de novas normas de segurança, emissões mais apertadas e exigências de conforto e conectividade, o MX-5 não se deixou descaracterizar.
Cinco níveis de equipamento
a partir dos 33 mil euros
Para este ano, a Mazda apresenta em Portugal cinco níveis de equipamento, com preços a partir dos 32.668 euros para a versão de capota de lona (ST) e 35.168 euros para a de capota rígida retrátil (RF). Há duas edições especiais a merecer destaque. A Yakudo, exclusiva da versão de lona, inspira-se na ideia japonesa de movimento dinâmico e vitalidade, com detalhes em prateado requintado e interior em Alcântara, criando um ambiente desportivo sem nunca perder a elegância. Já a Homura, agora com conteúdos reforçados, aposta num caráter mais agressivo, com melhorias no chassis e no design que acentuam a agilidade e a conexão com a estrada.
Há ainda uma nova cor, o Zinc Green, um tom metálico que oscila entre a robustez e a sofisticação, dependendo da luz, e que realça as linhas intemporais do design Kodo da Mazda. Em todas as versões, passa a ser de série o sistema Driver Attention Alert, que ajuda a manter a concentração ao volante sem interferir naquilo que realmente importa: a relação entre o condutor e o asfalto.
Do ponto de vista mecânico, o MX-5 mantém o motor aspirado Skyactiv-G de 1,5 litros, agora com 136 cavalos e 155 Nm de binário — números que, mais uma vez, não impressionam pelo valor absoluto, mas pela forma como são entregues. O consumo combinado é de 6,1 litros aos 100 km e as emissões de CO₂ baixaram para 139 g/km. E há ainda um trabalho de afinação acústica que torna o ronco do motor mais presente e responsivo, porque parte do prazer também passa pelo som.
No fundo, o Mazda MX-5 de 2027 responde à mesma pergunta que um jornalista automóvel colocou à Mazda em 1979: “O que falta hoje nas estradas?” Na altura, a resposta foi um roadster pequeno, acessível, que devolvesse o prazer de conduzir na sua forma mais simples. Hoje, a resposta continua a mesma — apenas mais afinada, mais refinada, mas sem nunca trair a sua essência. E isso, num mundo onde tudo parece mudar a toda a hora, é quase uma declaração de princípios.
