A Changan apresentou em Portugal o novo Deepal S05 PHEV, um SUV que chega com uma proposta diferente da maioria dos híbridos plug-in do mercado. Em vez de depender do motor a gasolina para quase tudo, este modelo foi pensado para funcionar como um elétrico no dia a dia, recorrendo ao bloco térmico apenas quando é realmente necessário. É uma abordagem que a marca chama de “ultra-híbrida” e que tivemos oportunidade de testar num primeiro contacto entre a Cidade do Futebol, em Oeiras, e a bonita unidade hoteleira do Praia D’El Rey Marriott Golf & Beach Resort, em Óbidos.
A ideia central sobre a qual assenta esta nova proposta da Changan é simples: quem compra um híbrido plug-in quer, na maior parte do tempo, andar em modo elétrico. O problema é que muitos modelos do segmento têm autonomias elétricas curtas e acabam por recorrer ao motor a gasolina mais cedo do que seria desejável, tornando a sua utilização ainda assim penalizadora nos consumos e emissões. Ora é neste capítulo que o S05 tenta corrigir caminhos, com uma bateria LFP de 18,4 kWh que permite percorrer 100 quilómetros em modo elétrico (WLTP) e uma autonomia total que ultrapassa os 1.060 quilómetros. Na prática, isto significa que a maioria das deslocações diárias a bordo deste Deepal S05 PHEV pode ser feita sem gastar uma gota de combustível, ainda que continue a ser possível apostar neste veículo para fazer uma viagem longa e ainda assim sem preocupações.
O que mais surpreende ao volante é a forma como o sistema gere a motricidade. A transição entre o motor elétrico e o bloco térmico é feita de forma quase imperceptível, sem os solavancos ou o ruído que por vezes denunciam a presença de um motor a gasolina. A arquitetura P13 série-paralelo coloca o motor elétrico como fonte primária de tração, o que se traduz numa condução suave e silenciosa, muito próxima da experiência de um veículo 100% elétrico.
O motor térmico, um 1.5 BlueCore em ciclo Atkinson integralmente produzido pela Changan, entra em ação basicamente como gerador em cidade e liga-se diretamente às rodas em velocidades mais elevadas, garantindo eficiência em autoestrada.
Os números ajudam a explicar esta sensação. O motor elétrico entrega 172 kW (234 cv) e, combinado com o térmico, o sistema chega aos 190 kW (258 cv) e 300 Nm, suficientes para acelerar dos 0 aos 100 km/h em 7,9 segundos. O consumo combinado anunciado é de 2,03 L/100 km, subindo para 5,4 L/100 km quando a bateria está a zero. As emissões de CO₂ ficam nos 47 g/km, cumprindo a norma Euro 6eb. O carregamento suporta 11 kW em corrente alternada e 55 kW em corrente contínua, permitindo passar dos 30% aos 80% em cerca de 15 minutos. Há ainda uma função V2L de 6 kW para alimentar dispositivos externos.
Espaço e conforto para tudo e todos
Com 4.598 mm de comprimento e 2.880 mm de distância entre eixos, o S05 oferece um habitáculo amplo e uma bagageira de 492 litros, extensível a 1.310 litros. O interior é dominado por um ecrã tátil de 15,4 polegadas, com navegação online e conectividade total. A versão MAX acrescenta HUD com navegação de realidade aumentada, ecrã inclinável, 14 altifalantes, carregamento sem fios de 50W, bancos aquecidos e ventilados e luz ambiente de 64 cores.
Em termos de segurança, o modelo recebeu cinco estrelas Euro NCAP e integra travagem automática de emergência, manutenção e aviso de saída de faixa, deteção de ângulo morto, alerta e travagem em tráfego cruzado traseiro, câmara 360° e monitorização de fadiga. E quanto às sensações de condução permitidas neste primeiro contacto entre a Cidade do Futebol, em Oeiras, e Óbidos, as sensações ao volante do Deepal S05 PHEV revelaram-se bastante específicas e, em vários momentos, surpreendentes para um híbrido plug-in.
A começar pelo arranque, que é sempre feito em modo elétrico. Não há ruído de motor a combustão, não há vibração, não há aquele pequeno solavanco típico de alguns híbridos quando o sistema passa de uma fonte de energia para outra e o carro desliza com uma suavidade que, para quem está habituado a conduzir elétricos, é imediatamente familiar. A resposta ao acelerador é imediata, sem hesitações, porque o motor elétrico está sempre pronto a entregar binário.
Em zonas mais sinuosas, e nomeadamente ainda dentro da cidade, o comportamento deste Deepal S05 PHEV corresponde ao de um elétrico. O motor térmico funciona sobretudo como gerador, mantendo-se quase sempre em regimes baixos e discretos, longe do habitáculo em termos acústicos. A gestão, aliás, deu conta de ser feita de forma tão natural que a determinadas alturas nos esquecemos que existe a bordo um motor a gasolina. Todavia, é em autoestrada que a coisa fica mais interessante, isto porque a velocidades superiores a 70 km/h o motor térmico pode ligar-se diretamente às rodas, mas a transição é feita de forma quase imperceptível. Não há um “salto” de regime, não há um aumento súbito de ruído, não há aquela sensação de que o carro está a “pensar” sobre qual motor usar.
O sistema decide e executa, e o condutor limita-se a conduzir. A ausência de uma caixa CVT — que em muitos híbridos é responsável por um ruído monótono e por uma sensação de “elástico” na resposta ao acelerador — ajuda a explicar esta linearidade. Como não há CVT, não há o efeito de motor “a gritar” sem que a velocidade acompanhe. Depois, a insonorização contribui para esta sensação de estarmos sempre a bordo de um elétrico. Mesmo a velocidades de autoestrada, o ruído aerodinâmico e de rolamento é bem contido, e o motor térmico, quando entra, fá-lo de forma discreta. O resultado é um ambiente calmo, que convida a viagens longas sem fadiga. A direção é precisa e o chassis transmite confiança, sem ser demasiado firme. Não é um carro desportivo, mas também não é amorfo. É equilibrado.
Parabéns ao anão que viaja debaixo do capô
Neste primeiro contacto ficou a sensação clara que o anãozinho que viaja debaixo do capô, com a missão de realizar a gestãoA da motricidade por parte do automóvel, é o mago que permite o agradável resultado final transposto para a condução. Com a sua intervenção, apoiada por um sistema de inteligência artificial, o sistema alterna entre os quatro modos disponíveis — EV, REEV, ICE e híbrido — de forma automática e sem que o condutor tenha de pensar nisso. A sensação é de que o carro está sempre a fazer a escolha certa, mesmo quando o percurso mistura cidade, nacional e autoestrada.
É claro que há limitações, até porque este modelo da Changan não é propriamente um veículo desportivo e quem pretenda uma condução mais envolvente ou um som de motor presente não vai encontrar aqui isso. Mas para quem valoriza conforto, silêncio e a sensação de estar sempre num elétrico, mesmo quando não está, o S05 PHEV cumpre. Em autoestrada, especialmente, a experiência é a de um veículo que não cansa, não faz ruído desnecessário e trata a viagem para ser desfrutada e não suportada. Acreditamos que os mais novos irão continuar a perguntar aos progenitores, lá do banco traseiro, com uma regularidade mais ou menos inquietante, quantos quilómetros ainda faltam para o final da viagem, mas afinal há realidades que não mudam por muitos avanços que se permitam nas tecnologias.
Disponível a partir dos 33.990 euros
Por esta altura, para o leitor que está a querer saber quanto custa esta proposta da Changan, dizemos-lhe que o Deepal S05 PHEV está disponível em dois níveis de equipamento: PRO, por 33.990 euros, e MAX, por 36.990 euros. A gama complementa-se com duas versões 100% elétricas já existentes: o S05 RWD, com tração traseira, por 36.990 euros (PRO) e 39.990 euros (MAX), e o S05 AWD, com tração integral, por 42.990 euros na versão MAX.
Será bom recordar que a Changan é hoje um dos maiores grupos automóveis da China, com sede em Chongqing e 45 anos de experiência no fabrico de automóveis. Opera 14 bases de fabrico e 40 fábricas em todo o mundo, com redes de vendas e assistência em 118 países e regiões. Em Portugal, a importação está a cargo da Solmotor, S.A., empresa do Grupo Auto-Industrial, fundado em 1920 e com sede em Coimbra. O grupo emprega cerca de 650 trabalhadores e, em 2024, teve um volume de negócios agregado superior a 293,6 milhões de euros.
A marca tem ainda uma ligação emocional à Seleção Nacional de Futebol, de quem é parceira oficial, sob a narrativa “Há uma nova energia em campo”, que traduz a ambição da Changan de se afirmar no mercado português. Com o S05 PHEV, a marca dá mais um passo nessa estratégia, oferecendo uma alternativa que tenta resolver alguns dos problemas típicos dos híbridos plug-in: autonomia elétrica curta, dependência do motor térmico e condução pouco natural. Se o resultado final estará à altura das promessas, só o tempo e os clientes o dirão, mas a primeira impressão que pudemos constatar e que aqui passamos é a de que este é um dos PHEV mais interessantes da nova geração.
