A marca alemã revela o protótipo Mission Efficiency tem um consumo médio de 6,89 kWh/100 km, que o torna o automóvel elétrico mais económico da sua classe.
Sobre o protótipo, a Volkswagen diz que estabeleceu “três recordes mundiais”, a começar pelo coeficiente aerodinâmico que é o melhor “entre os automóveis homologados para circulação em estrada.”
Depois há o recorde do consumo de 6,48 kWh/100 km e por fim, “graças à sua aerodinâmica e ao sistema de propulsão elétrica altamente eficiente do ID. Polo, o Mission Efficiency é também o automóvel elétrico próximo da produção mais económico da sua classe.”
Teste de consumo
Num ensaio de consumo realizado ao longo de 1.278,36 km, entre o Centro de Desenvolvimento da Volkswagen, em Wolfsburg, na Alemanha, e a capital austríaca, Viena, com passagem por Poznań (Polónia) e Olomouc (República Checa), o Mission Efficiency registou um consumo real de 7,51 kWh/100 km, incluindo as perdas de carregamento.
A Volkswagen refere que o percurso foi concluído a uma velocidade média de 67,72 km/h, tendo sido atingida uma velocidade máxima de 138 km/h: “a bateria de 54,9 kWh foi carregada apenas uma vez durante a viagem e à chegada a Viena, ainda dispunha de uma autonomia de 164,0 km.”
Segundo a Volkswagen, “o conceito global revela-se particularmente eficaz a velocidades mais elevadas: acima dos 80 km/h, o consumo é mais de 30% inferior ao da versão de série do ID. Polo e a 140 km/h, o Mission Efficiency necessita de aproximadamente a mesma quantidade de energia que o ID. Polo a 100 km/h.”
Especificidades
Com 4.775 mm de comprimento e 1.392 mm de altura, o Mission Efficiency coupé disponibiliza uma configuração de 2+2 lugares e uma bagageira com 481 litros de capacidade. Enquanto os lugares dianteiros podem ser utilizados sem restrições, os dois bancos traseiros destinam-se a passageiros com até cerca de 1,60 m de altura: a Volkswagen refere que o “protótipo foi concebido para poder, teoricamente, ser utilizado por uma família jovem de quatro pessoas.”
O fabricante refere também que o protótipo utiliza “pela primeira vez, um travão eletromecânico no eixo traseiro”, uma “solução que reduz as perdas por fricção, dispensa tubagens e fluido dos travões e permite uma distribuição variável da força de travagem: além de melhorar ainda mais a recuperação de energia, aumenta também a estabilidade em curva.”
Além de um pneu otimizado, “baseado no EcoContact 7 que, com uma resistência ao rolamento de 4,9 kg por tonelada, apresenta um valor cerca de 25% inferior ao limite máximo da classe A”, o protótipo tem um “sistema fotovoltaico com uma potência de 370 W integrado no tejadilho de vidro e na tampa da bagageira, fornecendo energia aos equipamentos do sistema elétrico de bordo.”
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