Norris triunfa na Hungria e relança Campeonato

Embora tenha partido da segunda linha da grelha, Lando Norris, aos comandos de um McLaren, tirou partido da estratégia acertada da sua equipa e voltou às vitórias no Mundial de Fórmula 1. Num circuito que é conhecido pela dificuldade em ultrapassar, Norris beneficiou de apenas ter de parar uma vez na box para conseguir ultrapassar tanto Leclerc (Ferrari) como Piastri (McLaren) que pareciam ser os principais candidatos à vitória. Quanto a este, Oscar Piastri, o seu companheiro de equipa – que venceu pela primeira vez na carreira precisamente em Hungaroring no ano passado – terminou no segundo posto, e perdeu sete pontos para Norris. Assim, e numa altura em que o Mundial de Fórmula 1 terá a pausa de Verão, a luta pelo título está ao rubro e somente nove pontos separam o primeiro e segundo classificados – Piastri (284) e Norris (275), respectivamente.

George Russell (Mercedes) somou mais um pódio ao terminar na terceira posição, e aproximou-se de Max Verstappen (Red Bull) na luta pelo terceiro posto no Mundial de Pilotos. O britânico da Mercedes soma agora 172 pontos, menos 15 que o actual Campeão do Mundo (187). E, ainda sobre Verstappen – num fim-de-semana em que colocou um ponto final nos rumores e garantiu a continuidade na Red Bull na próxima época –, o neerlandês esteve ‘apagado’ e não foi além do nono lugar na corrida. Este resultado confirmou a dificuldade que a escuderia austríaca tem tido em circuitos de alta carga aerodinâmica.

Charles Leclerc, o homem da Ferrari que partiu da ‘pole’, fez uma óptima primeira stint, mas um problema no seu monolugar impediu-o de permanecer na liderança da corrida, acabando o monegasco por ser “empurrado” para o quarto posto. Ainda assim, este resultado permitiu a Leclerc (151) encurtar a distância no Mundial de Pilotos para Verstappen no terceiro posto, sendo a diferença agora de 36 pontos.

Destaque ainda para Fernando Alonso (Aston Martin), que conseguiu preservar os seus pneus médios na primeira parte da corrida e só teve de parar uma vez na box. O piloto asturiano terminou no quinto posto, somando dez preciosos pontos para a Aston Martin. Mas não foi apenas o veterano piloto da escuderia britânica que brilhou, isto porque também o rookie Gabriel Bortoleto (Sauber) voltou a estar em grande evidência ao terminar no sexto posto e garantir oito pontos para a equipa suíça.

A vitória de Norris teve duplo significado para a McLaren – a escuderia britânica somou o 200º triunfo na sua história e conseguiu o quarto ‘1-2’ consecutivo na presente temporada. Assim, a equipa papaia isolou-se ainda mais na liderança do Mundial de Construtores, no qual soma agora 559 pontos, mais 299 que a segunda classificada – Ferrari (260). A terceira classificada, Mercedes, conseguiu diminuir o diferencial para a Ferrari em quatro pontos e soma agora 236 na classificação. Já a Red Bull voltou a ‘marcar passo’, conseguindo apenas dois pontos, em mais um fim-de-semana para esquecer de Yuki Tsunoda.

No meio do pelotão, a luta pelo quinto posto intensificou-se com a Aston Martin (52), a Sauber (51), e a Racing Bulls (45) a pontuarem e a colocarem pressão na Williams (70). Por esta altura, somente 25 pontos separam a quinta e a oitava classificadas. O fundo da tabela é ocupado pela Alpine que teve mais um fim-de-semana ‘em branco’ e não somou qualquer ponto.

Sorte de Norris e azar de Leclerc

Charles Leclerc partiu da ‘pole’ e manteve o primeiro posto da corrida, mesmo perante a pressão de Oscar Piastri. Já a mesma sorte não teve Lando Norris que – partindo da segunda linha da grelha – perdeu duas posições nas primeiras curvas do traçado de Hungaroring. Mais azarado que o britânico da McLaren, só Nico Hulkenberg (Sauber) que foi penalizado em cinco segundos devido a um falso arranque no começo da corrida.

Lando Norris viria a recuperar a quarta posição à passagem da volta três, ao ultrapassar Fernando Alonso na reta da meta com auxílio do DRS.

Franco Colapinto (Alpine) iniciou a ‘dança de pitstops’, ao parar para colocar um novo jogo de pneus à passagem da volta 13. Seguiram-se Esteban Ocon e Alexander Albon na volta seguinte. Na frente do pelotão, Max Verstappen foi o primeiro a parar, para colocar um composto mais resistente na volta 18. A Red Bull ‘deu o mote’ para que outras equipas decidissem parar os seus pilotos, como foi o caso da McLaren com Oscar Piastri, com o intuito de fazer undercut ao líder da corrida – Charles Leclerc. A Ferrari respondeu de imediato na volta seguinte, parando Leclerc para colocar um novo jogo de pneus. O monegasco sairia do pit lane à frente do australiano da McLaren, ainda que o diferencial entre os dois pilotos fosse agora de pouco mais que um segundo.

À passagem da volta 25, Lando Norris liderava a corrida, ainda que sem ter efetuado qualquer pit stop. Também por esta altura, Verstappen mostrava dificuldades em ultrapassar os pilotos que ainda não haviam parado, realçando a falta de ritmo sentida pela Red Bull ao longo do fim-de-semana. O neerlandês da Red Bull viria a ultrapassar o arqui-rival, Lewis Hamilton, na volta 30, e Isack Hadjar, na volta seguinte, para voltar a ascender aos lugares pontuáveis.

Na volta 31, a McLaren decidiu parar Norris na box para colocar pneus duros, confirmando assim a intenção de fazer somente um pit stop na corrida. O britânico viria a sair do pit lane a nove segundos do compatriota Russell. Também por esta altura, Piastri ia-se aproximando de Leclerc, sendo a diferença entre ambos de pouco mais que um segundo. Assim, com metade da distância da corrida percorrida, os cinco primeiros classificados eram, respectivamente, Leclerc, Piastri, Russell, Norris, e Alonso, ainda que o espanhol da Aston Martin não tivesse parado na box.

À passagem da volta 40, Leclerc seria o primeiro piloto na frente do pelotão a fazer a segunda paragem na box, com a Ferrari a tentar evitar o undercut por parte da McLaren. Na volta 44, seria a vez da Mercedes parar Russell para colocar um novo conjunto de pneus duros. Por esta altura, o ‘líder provisório’ da corrida – Oscar Piastri – tinha uma vantagem de 15 segundos para Leclerc, permanecendo a incerteza de quando é que a McLaren iria parar o australiano.

A dúvida desfez-se na volta 46, quando o actual líder do Mundial de Pilotos parou para colocar um novo jogo de pneus duros. Esta estratégia fazia antever uma luta a três nos últimos instantes da corrida entre os McLaren de Norris e Piastri e o Ferrari de Leclerc, já que somente 12 segundos separavam os três pilotos.

Com auxílio do DRS, Piastri ultrapassou Leclerc na volta 51, mostrando a superioridade do MCL39 no que toca a velocidade de ponta e aerodinâmica. O australiano ia apresentando um ritmo de corrida bastante elevado, aproximando-se significativamente do – na altura – líder da corrida e seu colega de equipa, Norris. Por outro lado, a frustração de Leclerc era claramente visível através das comunicações de rádio, já que o monegasco não conseguia apresentar o mesmo ritmo de corrida dos carros da frente, e incorria no risco de nem sequer conseguir chegar ao pódio.

Russel foi encurtando a distância para Leclerc, e a luta pelo ‘último degrau do pódio’ intensificou-se nos instantes finais da corrida. À passagem da volta 60, o britânico da Mercedes já se encontrava a menos de um segundo do monegasco da Ferrari, e ia ameaçando ascender ao terceiro posto. Também por esta altura, o diferencial entre Norris e Piastri ia ficando cada vez mais pequeno, fazendo antever uma luta entre os dois pilotos papaia nas últimas voltas da prova.

Numa luta intensa e com bastantes críticas de Russell a acusar Leclerc de ter mudado de direção no ponto de travagem, o britânico da Mercedes conseguiu consumar a ultrapassem na volta 63. O monegasco viria a ser penalizado em cinco segundos pela manobra errática. Russell ascendia, assim, ao terceiro posto, na mesma volta em que Piastri estava a poucas décimas de conseguir ter DRS sobre o líder da corrida – Norris. Duas voltas mais tarde, Piastri já se encontrava a menos de um segundo do seu colega de equipa, e poderia assim retirar partido do auxílio do DRS nas retas.

Nas últimas cinco voltas da corrida, menos de um segundo separava os dois principais candidatos ao título e colegas de equipa – Norris e Piastri. Os pilotos da McLaren estiveram perto de uma colisão, quando Piastri falhou o ponto de travagem na primeira curva, à passagem da volta 69. Na volta seguinte – a última da corrida – Norris foi capaz de defender o interior da primeira curva, segurou o primeiro posto e de lá não mais saiu até ver a bandeira axadrezada.

Confira com o LusoMotores a classificação final do Grande Prémio da Hungria em Fórmula 1:

Confira, ainda, a classificação do Mundial de Pilotos e do Mundial de Construtores, agora que estão cumpridas 14 corridas das 24 do calendário de Fórmula 1 para 2025.

Pilotos

Construtores

O Mundial de Fórmula 1 terá agora a habitual pausa de Verão, e voltará daqui a um mês em Zandvoort, Países Baixos. Esta será a décima quinta prova de 2025, e tem partida agendada para as 14H do dia 31 de Agosto.

Francisco Delgado