Depois de ter obtido a primeira vitória na presente temporada na última corrida, Lando Norris – Campeão do Mundo em título – manteve a boa forma e voltou a vencer, desta feita no Grande Prémio dos Países Baixos. Esta foi a segunda vez que o britânico da McLaren triunfou no traçado de Zandvoort, depois de também aqui ter vencido na época de 2024. Ainda assim, as memórias recentes do piloto não eram propriamente positivas, uma vez que na época passada havia sido forçado a abandonar a corrida devido a um problema na unidade motriz do seu monolugar. Com este triunfo, Norris ultrapassou Charles Leclerc no Mundial de Pilotos e passou a ocupar a quarta posição com 159 pontos, mais quatro do que o monegasco da Ferrari.
O actual líder do Mundial de Pilotos, Kimi Antonelli, terminou na segunda posição. Apesar disto, o jovem italiano da Mercedes terminou a prova com um sabor algo agridoce, queixando-se ao seu engenheiro – Peter Bonnington – de uma estratégia bastante arriscada por parte da equipa liderada por Toto Wolff. Antonelli mantém a liderança no Mundial de Pilotos com 242 pontos, num fim-de-semana em que – no agregado da corrida sprint e do Grande Prémio – obteve exactamente os mesmos pontos que o seu colega de equipa, Russell (23).
Já George Russell terminou na terceira posição, imediatamente atrás do seu colega de equipa. O britânico da Mercedes até teve um óptimo começo de fim-de-semana ao levar de vencida a corrida sprint, mas não conseguiu manter o desempenho durante o Grande Prémio, voltando a ‘pecar’ nos arranques de corrida. Ainda assim, Russell voltou a ocupar o segundo posto do Mundial de Pilotos ao ultrapassar o compatriota, Lewis Hamilton. Os dois britânicos têm 183 pontos, mas Russell segue na frente em virtude de ter mais vitórias em Grandes Prémios na presente temporada. O diferencial para o primeiro posto – ocupado por Antonelli – mantém-se nos 59 pontos, tal como estava na antecâmara do Grande Prémio dos Países Baixos.
A ‘correr em casa’, Max Verstappen teve um fim-de-semana para esquecer. Naquele que será o último Grande Prémio no traçado de Zandvoort, o neerlandês não foi além do sexto posto na corrida sprint e viu-se obrigado a abandonar o Grande Prémio depois de uma forte colisão com a barreira de segurança na saída da última curva. Numa semana em que até estava a ter motivos para sorrir – depois do anúncio da renovação de contrato que o irá ligar à Red Bull até 2030 -, Verstappen apenas conseguiu três pontos e os problemas de cariz aerodinâmico parecem persistir no RB22.
Destaque ainda para Fernando Alonso que voltou a estar em grande evidência ao terminar na nona posição e conseguir dois preciosos pontos para a Aston Martin. Numa época que tem sido um verdadeiro pesadelo para a equipa liderada por Lawrence Stroll e onde as expectativas eram altíssimas, Alonso tem tido um desempenho muito superior ao esperado atendendo às dificuldades em pista do AMR26 e, pela segunda vez na presente temporada, terminou em lugares de pontos.
Mercedes soma e segue,
mas McLaren ‘começa a assustar’
Pese embora a hegemonia da Mercedes tenha marcado o arranque da época, as últimas corridas têm mostrado uma alteração na tendência. É que, nos últimos seis Grandes Prémios, a Mercedes só venceu dois, tendo carimbado a última vitória na Bélgica. Adicionalmente, importa referir que os últimos dois Grandes Prémios foram vencidos pela McLaren – ambos ‘pela mão’ de Norris.
Ainda assim, e apesar de tanto McLaren como Ferrari parecerem estar a ameaçar o domínio da equipa sediada em Brackley, a Mercedes voltou a ser quem mais pontuou, obtendo 46 pontos no cômputo geral do fim-de-semana, contra os 43 da McLaren e os 31 da Ferrari. Assim, a escuderia liderada por Toto Wolff mantém a liderança no Mundial de Constructores com 425 pontos, mais 87 do que a segunda classificada, Ferrari, o que equivale a mais de dois Grandes Prémios.
Já a McLaren continuou o bom momento de forma – à boleia da vitória de Norris – e aproximou-se dos tiffosi. A equipa liderada por Andrea Stella ocupa o terceiro lugar no Mundial de Constructores com 263 pontos, menos 75 do que os pupilos liderados por Fred Vasseur.
A Red Bull teve um fim-de-semana extremamente complicado e apenas conseguiu nove pontos. Em virtude da lesão de Isack Hadjar, a equipa de Milton Keynes viu-se forçada a fazer alterações no seu alinhamento, ‘promovendo’ Liam Lawson – algo que não acontecia desde o Grande Prémio da China na temporada transacta. O neozelandês teve um desempenho sólido e terminou na sétima posição, conseguindo seis pontos para a escuderia liderada por Laurent Mekies.
Yuki Tsunoda foi o escolhido para ocupar a vaga deixada por Lawson na Racing Bulls. Ainda que não tendo terminado em lugares pontuáveis, o japonês teve um bom desempenho no regresso à modalidade, especialmente tendo em consideração que foi a primeira vez que estava ao volante de um monolugar desta nova geração. Para além de Tsunoda, também Lindblad não conseguiu qualquer ponto, e a Racing Bulls viu, assim, a Alpine aproximar-se na luta pelo quinto posto do Mundial de Constructores. A equipa liderada por Flavio Briatore conseguiu dois pontos, e tem agora 63, menos três do que a Racing Bulls.
O triunfo de Norris, o regresso de Tsunoda,
e o azarado Verstappen na ‘last dance’ em Zandvoort
Com excepção da Cadillac, todos os pilotos optaram por pneus macios ou médios no arranque da corrida, ao passo que Bottas e Pérez decidiram partir de pneus duros. Para tal dispersão nas escolhas, muito contribuiu a chuva que se abateu sobre o traçado de Zandvoort nas horas que antecederam o começo da corrida.
O arranque da prova correu de feição ao líder do Mundial de Pilotos, Antonelli, que imediatamente ultrapassou o seu colega de equipa, Russell, pela segunda posição. Ainda na primeira volta, os comissários de corrida foram obrigados a interromper a prova com a bandeira vermelha, depois de Verstappen embater violentamente nas barreiras de segurança na curva que antecede a recta da meta. O neerlandês perdeu momentaneamente o controlo do monolugar e viu-se obrigado a abandonar a corrida no seguimento desta colisão. Também no seguimento deste incidente, Bortoleto perdeu o controlo do seu R26 e fez um peão completo, não tendo, ainda assim, embatido em nenhuma barreira.
Na volta que antecedia o recomeço da corrida, Bearman viu-se forçado a parar o seu VF26 numa escapatória da pista. Assim, o recomeço da corrida foi adiado por mais uma volta, e os pilotos tiveram de realizar uma volta de formação adicional.
O recomeço da corrida, na quinta volta, ficou marcado pelo bom arranque de Antonelli, que ultrapassou Norris e assumiu prontamente a liderança da corrida. Já o colega de equipa de Antonelli, Russell, foi ultrapassado por Piastri que passou a ocupar a terceira posição.
Nas voltas que se seguiram, Norris colocou Antonelli sob pressão na luta pela liderança da corrida, ao passo que também aumentou o diferencial para o seu colega de equipa, Piastri, que se encontrava na terceira posição. Na nona volta, o diferencial entre o britânico e o australiano era já superior a três segundos.
Ainda assim, a luta que marcou as voltas seguintes foi entre Russell e Leclerc pela quarta posição. O monegasco foi ganhando bastante tempo ao britânico e, por ocasião da volta 17, estava somente meio segundo atrás do W17 de Russell. Nessa mesma volta, e já a antever uma possível ultrapassagem de Leclerc, a Mercedes decidiu parar Russell para colocar um novo jogo de pneus duros. O britânico viria a sair do pit lane na nona posição, imediatamente atrás do Audi de Hulkenberg.
Russell ultrapassou Hulkenberg na volta seguinte, mas acabou por perder bastante tempo, o que poderia comprometer o undercut da Mercedes. Nessa mesma volta, Piastri parou para colocar um novo conjunto de pneus duros, mas um pit stop mais demorado fez com que o australiano saísse do pit lane atrás de Russell.
Na volta 21, Antonelli, Norris, e Leclerc – os três primeiros classificados na altura – pararam na box para colocar novos jogos de pneus. Esta sequência de pit stops fez Hamilton ascender à primeira posição, ainda que o britânico tivesse de realizar a sua paragem. Antonelli saiu do pit lane na segunda posição, ao passo que Norris passou a ocupar o terceiro posto, a pouco mais de um segundo de distância do italiano, naquela que se previa ser a luta pela vitória.
Hamilton viria a ser chamado ao pit lane na volta 25, fazendo Antonelli ascender novamente ao primeiro posto. Por sua vez, o britânico da Ferrari sairia do pit lane na sexta posição com um novo jogo de pneus duros, imediatamente atrás do seu colega de equipa, Leclerc, e à frente de Lawson.
Nas voltas seguintes, a luta pela quarta posição voltou a estar animada entre Piastri e Leclerc. O monegasco ia tirando partido dos pneus com três voltas a menos de desgaste para se aproximar do australiano da McLaren e, na volta 31, o diferencial era já inferior a um segundo. Também por esta altura, Norris ia ganhando bastante tempo a Antonelli e já se encontrava a menos de um segundo do jovem italiano que liderava a corrida.
Leclerc viria a consumar a ultrapassagem na volta 34 e acabaria por ascender à quarta posição. Em virtude desta luta, Piastri acabaria por perder bastante tempo para o colega de Leclerc, Hamilton, e passou a estar sob pressão do britânico naquela que seria a luta pelo quinto posto. Hamilton acabaria por realizar a ultrapassagem sobre Piastri na primeira curva da volta 35 e passou a ocupar a quinta posição.
Na volta 40, a Mercedes decidiu chamar Antonelli e Russell para a segunda paragem da tarde de ambos os pilotos. O italiano que liderava a corrida saiu do pit lane na quarta posição, ao passo que o seu colega de equipa passou a ocupar o sexto posto. Apesar da decisão da Mercedes de antecipar o pit stop de Antonelli, a McLaren decidiu manter Norris em pista. Também por esta altura, a Ferrari informou Leclerc que deveria parar na box, mas o monegasco decidiu ignorar as instruções da equipa. Esta decisão de adiar o pit stop ia prejudicando o seu colega de equipa, Hamilton, que perdeu bastante tempo enquanto seguia na traseira do monegasco.
Leclerc acabaria por parar na volta 43 para colocar um novo conjunto de pneus duros e saiu do pit lane na sexta posição, sensivelmente sete segundos atrás de Russell. Na volta 44, foi a vez de Piastri parar na box para colocar um novo jogo de pneus macios, e o australiano saiu do pit lane atrás de Lawson, no sétimo posto. Piastri viria a ultrapassar o neozelandês – que substituiu Hadjar na Red Bull – na recta da meta da volta seguinte e passou a ocupar a sexta posição.
Na volta 47, Norris fez, finalmente, o segundo pit stop da tarde para colocar um novo jogo de pneus duros e saiu do pit lane na terceira posição, sensivelmente cinco segundos atrás de Antonelli, naquela que se previa ser a derradeira luta pela vitória na corrida.
Quando faltavam somente 20 voltas para o fim da prova, a distância que separava Antonelli e Norris era já inferior a um segundo. Por esta altura, Antonelli ia beneficiando de estar, também, a menos de um segundo de Hamilton para se conseguir defender de Norris com o modo de overtake.
Na volta 54, quando Antonelli tentava ultrapassar Hamilton na primeira curva do traçado, Norris aproveitou e conseguiu ultrapassar o jovem italiano da Mercedes. Também nesta mesma volta, antes da chegada ao ponto de travagem na curva 11, Norris ultrapassou Hamilton e passou a assumir a liderança da corrida. Na recta da meta, na volta seguinte, foi a vez de Antonelli ultrapassar o britânico da Ferrari e passar a ocupar o segundo posto. Ainda nesta volta, em virtude do abandono de Ocon, os comissários de corrida activaram o período de VSC. A Ferrari aproveitou este período para parar Hamilton e Leclerc, e beneficiar de dois pit stops mais vantajosos.
Surpreendentemente, a Mercedes decidiu chamar Antonelli no período de VSC para realizar um terceiro pit stop, desta feita para colocar um novo jogo de pneus macios. Esta paragem fez Antonelli cair para o terceiro posto – imediatamente atrás do seu colega de equipa, Russell -, ainda que com pneus substancialmente mais rápidos.
A sete voltas do fim da corrida, Antonelli conseguiu chegar à traseira do seu colega de equipa, Russell, na luta pelo segundo posto. O britânico viria a ser instruído pelo seu engenheiro a deixar o colega de equipa passar na primeira curva da volta seguinte, uma vez que a Mercedes ainda acreditava que Antonelli pudesse vencer a corrida. O italiano passou, assim, a ocupar a segunda posição, estando sensivelmente a onze segundos do primeiro classificado, Norris.
Para agravar a situação de Russell, o seu compatriota e ex-colega de equipa, Hamilton, chegou à traseira do W17 do britânico na volta 68, na luta pelo último degrau do pódio. O piloto da Ferrari tentou ultrapassar Russell no ponto de travagem da primeira curva – na volta 69 -, mas não conseguiu consumar a ultrapassagem. Nessa mesma volta, os comissários de corrida voltaram a activar o período de VSC, em virtude de vários destroços que se encontravam na pista depois da colisão entre Sainz e Albon, o que permitiu a Russell ‘respirar’ por mais uns momentos.
A pressão de Hamilton manteve-se nas duas últimas voltas da corrida, mas o britânico acabou por não conseguir selar a ultrapassagem sobre Russell pelo terceiro lugar. Assim, o britânico da Mercedes terminou na terceira posição, atrás de Norris que venceu a corrida e do seu colega de equipa, Antonelli, que terminou no segundo posto.
Confira com o LusoMotores a classificação final do Grande Prémio dos Países Baixos em Fórmula 1:
| Posição | Piloto | Equipa | Tempo |
| 1 | Lando Norris | McLaren | 2h04m44s859 |
| 2 | Kimi Antonelli | Mercedes | +11.536s |
| 3 | George Russell | Mercedes | +15.906s |
| 4 | Lewis Hamilton | Ferrari | +16.755s |
| 5 | Charles Leclerc | Ferrari | +17.258s |
| 6 | Oscar Piastri | McLaren | +32.332s |
| 7 | Liam Lawson | Red Bull | +1m19s915 |
| 8 | Nico Hulkenberg | Audi | +1 Volta |
| 9 | Fernando Alonso | Aston Martin | +1 Volta |
| 10 | Pierre Gasly | Alpine | +1 Volta |
| 11 | Yuki Tsunoda | Racing Bulls | +1 Volta |
| 12 | Arvid Lindblad | Racing Bulls | +1 Volta |
| 13 | Gabriel Bortoleto | Audi | +1 Volta |
| 14 | Franco Colapinto | Alpine | +2 Voltas |
| 15 | Sergio Pérez | Cadillac | +2 Voltas |
| 16 | Carlos Sainz | Williams | +2 Voltas |
| 17 | Alexander Albon | Williams | +6 Voltas |
| DNF | Valtteri Bottas | Cadillac | – |
| DNF | Esteban Ocon | Haas | – |
| DNF | Lance Stroll | Aston Martin | – |
| DNF | Oliver Bearman | Haas | – |
| DNF | Max Verstappen | Red Bull | – |
Confira, ainda, a classificação do Mundial de Pilotos e do Mundial de Construtores de Fórmula 1 em 2026 após o décimo segundo Grande Prémio.
| Posição | Piloto | País | Equipa | Pontos |
| 1 | Kimi Antonelli | ITA | Mercedes | 242 |
| 2 | George Russell | GBR | Mercedes | 183 |
| 3 | Lewis Hamilton | GBR | Ferrari | 183 |
| 4 | Lando Norris | GBR | McLaren | 159 |
| 5 | Charles Leclerc | MON | Ferrari | 155 |
| 6 | Max Verstappen | NED | Red Bull | 112 |
| 7 | Oscar Piastri | AUS | McLaren | 104 |
| 8 | Isack Hadjar | FRA | Red Bull | 68 |
| 9 | Liam Lawson | NZL | Red Bull/Racing Bulls | 49 |
| 10 | Pierre Gasly | FRA | Alpine | 44 |
| 11 | Arvid Lindblad | GBR | Racing Bulls | 23 |
| 12 | Franco Colapinto | ARG | Alpine | 19 |
| 13 | Oliver Bearman | GBR | Haas | 18 |
| 14 | Gabriel Bortoleto | BRA | Audi | 10 |
| 15 | Nico Hulkenberg | GER | Audi | 6 |
| 16 | Carlos Sainz | ESP | Williams | 6 |
| 17 | Alexander Albon | THA | Williams | 5 |
| 18 | Esteban Ocon | FRA | Haas | 3 |
| 19 | Fernando Alonso | ESP | Aston Martin | 3 |
| 20 | Yuki Tsunoda | JPN | Racing Bulls | 0 |
| 21 | Lance Stroll | CAN | Aston Martin | 0 |
| 22 | Valtteri Bottas | FIN | Cadillac | 0 |
| 23 | Sergio Pérez | MEX | Cadillac | 0 |
No Mundial de Construtores, Mercedes e Ferrari, por esta ordem, seguem na frente da classificação.
| Posição | Equipa | Pontos |
| 1 | Mercedes | 425 |
| 2 | Ferrari | 338 |
| 3 | McLaren | 263 |
| 4 | Red Bull | 186 |
| 5 | Racing Bulls | 66 |
| 6 | Alpine | 63 |
| 7 | Haas | 21 |
| 8 | Audi | 16 |
| 9 | Williams | 11 |
| 10 | Aston Martin | 3 |
| 11 | Cadillac | 0 |
A próxima prova do Mundial de Fórmula 1 ocorrerá daqui a duas semanas em Monza, Itália. Esta será a décima terceira corrida da época em 2026, e tem partida agendada para as 14h do dia 6 de Setembro.
Francisco Delgado
