LusoMotores em Basileia, Suíça — A Xpeng escolheu a Suíça para a apresentação europeia do L03, o modelo que passa a ser a porta de entrada para a marca chinesa. A escolha não é inocente: a Suíça é sinónimo de rigor, precisão e qualidade, e é exactamente aí que a Xpeng quer posicionar este L03 — não como um “elétrico barato chinês”, mas como um produto de uma marca premium, que seja capaz de ombrear com o que de melhor se faz no continente europeu e em particular na Alemanha.
A marca, representada em Portugal pelo Grupo Salvador Caetano, assume-se claramente como premium entre as marcas chinesas. Não o será por uma questão de preço — o L03 começa bem abaixo dos 40 mil euros — mas de posicionamento e produto. E depois de conduzir este novo Xpeng L03 nas estradas suíças, facilmente percebemos que a ambição faz sentido.
O que é, afinal, o L03
Após um primeiro contacto estático com a unidade que iria poder conduzir, estacionada no lugar 21 do parque da Xpeng, onde voltaríamos mais tarde accionando o sistema de estacionamento automático, avançámos para o que viriam a ser dois percursos distintos, o primeiro em estradas mais sinuosas no norte da França, e o segundo já em estradas alemãs onde pudemos elevar as velocidades de circulação.
Rapidamente demos conta de estarmos perante um SUV coupé do segmento C, com 4,65 metros de comprimento, 1,92 de largura e uma distância entre eixos generosa de 2,85 metros, para um modelo com um espaço interior tão confortável quanto generoso. O design foi liderado por JuanMa López, o espanhol que passou pela Ferrari, e o as inspirações estão todas lá bem presentes.
As linhas surge fluidas, com um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,228 Cd, portas sem moldura e uma traseira em fastback que termina numa barra de luzes à largura total do carro. Tudo isto, e mais as pinças coloridas dos travões bem visíveis por entre as jantes que equipam pneus Goodyear, permite dar conta de que estamos perante um automóvel que chama a atenção sem ser exagerado.
A plataforma é de 400 volts — não os 800 volts do G6 — mas isso não compromete a experiência. Para o dia-a-dia, a diferença é praticamente imperceptível.
Ambiente a bordo: aqui, a conversa muda
Se há área onde o L03 surpreende, é no interior. A qualidade dos materiais está claramente acima do que se poderia esperar nesta fasquia de preço. A superfície é dominada por couro sintético macio, com costuras cuidadas e uma sensação de solidez que rivaliza directamente com um Kia EV6 ou um Skoda Enyaq. Nada range, nada destoa.
Os bancos dianteiros são amplos, com regulação elétrica, aquecimento e ventilação de série. A versão Ultra acrescenta função de massagem de 14 pontos, capaz de ser accionada por comandos de voz para viagens bem menos pesadas por mais longas que sejam. O espaço atrás é generoso — mesmo com a linha descendente do tejadilho, passageiros de estatura média viajam confortavelmente —, num habitáculo em que o piso traseiro é plano, algo que ajuda a um espaço global sinónimo de conforto.
A bagageira permite um volume de 539 litros, perfeitamente razoável para uma família. sendo possível encontrar diversos espaços úteis para pequenos utensílios que seja necessário transportar a bordo. Com duas posições para smartphones, uma delas com carregamento por indução e refrigeração, está garantido desde logo o tratamento ideal para que o telemóvel viaje sempre com bateria e em boas condições de funcionamento.
Infoentretenimento: muita tecnologia, alguma frustração
O Xpeng L03 traz um ecrã central de 15,6 polegadas, um painel de instrumentos de 8,88 polegadas e um head-up display de 26,8 polegadas projectado no para-brisas. O sistema corre o novo XOS 6, que integra o Google Maps de forma nativa — uma estreia para uma marca da região Ásia-Pacífico.
O processador é o Turing, desenvolvido pela própria Xpeng, com capacidade de 750 TOPS na versão Ultra. Na prática, isto significa um assistente de voz que compreende linguagem natural, dialoga em várias línguas e responde a comandos contextuais.
Infelizmente, não há bela sem senão, isto porque como acontece quase sempre com qualquer ecrã, a ergonomia sai penalizada em algumas situações. Perante a existência de demasiadas funções dependentes do ecrã, alguns menus são se alcance confuso — para ajustar os espelhos, por exemplo, é preciso entrar no menu da direção, o que não é nada intuitivo. Quem valoriza botões físicos vai sentir falta deles, ainda que a Xpeng venha desde já garantir que o assistente de voz resolve a utilização de menus que possam ser porventura menos intuitivos. Será assim, mas a utilização devida do assistente obriga, pelo menos, a alguma habituação por parte do utilizador.
Ao volante: competente sem exageros
Conduzi o L03 em estradas suíças, entre auto-estrada e estradas secundárias, e a primeira impressão deixada por este novo Xpeng é de conforto e suavidade. O motor elétrico traseiro de 245 cavalos entrega potência de forma linear, sem sobressaltos, e o isolamento acústico é bom. A direção deu conta de ser precisa, mas ainda assim algo “filtrada” — não há aquela ligação visceral que se sente num premium germânico.
O conforto é claramente a prioridade. A suspensão absorve bem os pisos irregulares, e os bancos são excelentes para longas viagens. Mas quando se pede mais agilidade, o L03 revela os seus limites: o peso sente-se, e a dinâmica não é o seu forte. Estamos assim perante um excelente aliado para viagens em família, por mais prolongadas que sejam, mas não se espere deste Xpeng L03 um brinquedo para quem gosta de puxar pela adrenalina sobre rodas.
A visibilidade traseira é limitada pelos pilares largos e pela janela pequena, um detalhe que os sensores de estacionamento e a câmara de 360 graus ajuda, senão a ultrapassar totalmente, pelo menos a minimizar.
Autonomia e carregamento
Em Portugal, o L03 chega enquanto veículo 100% elétrico com uma autonomia até 520 Km em ciclo combinado WLTP, com um carregamento a poder ser feito dos 10 aos 80% em apenas 20 minutos. Poderá ainda este Xpeng L03 ser adquirido na versão EREV — Extended Range Electric Vehicle –, em relação à qual o princípio é simples: as rodas são sempre movidas pelo motor elétrico de 245 cavalos, e um motor a gasolina de 1,5 litros funciona apenas como gerador para carregar a bateria.
A bateria LFP de 37,25 kWh permite cerca de 210 quilómetros em modo puramente elétrico (WLTP), o que na maior parte dos casos irá permitir que se esqueça de recorrer aos combustíveis fósseis durante dias seguidos. Com o gerador a funcionar, a autonomia combinada ultrapassa os mil quilómetros. O consumo em modo gasolina ronda os 5,5 litros aos 100 km, o que é notável para um veículo deste tamanho. Já o carregamento rápido aceita até 123 kW em DC, recuperando dos 10 aos 80 por cento em cerca de 20 minutos. Em corrente alternada, o carregador de bordo é de 11 kW.
Para quem faz muitos quilómetros e não quer depender exclusivamente da rede de carregamento, esta solução faz todo o sentido. É um elétrico na experiência, mas sem a ansiedade da autonomia.
O posicionamento: premium sem complexos
A Xpeng faz questão de não se apresentar como uma marca de descontos para o acesso aos seus modelos, e isso mesmo fica claro no tratamento comercial que a marca pretende dar a este novo L03. Dotado de materiais ao nível do melhor que é proposto no mercado, com tecnologia de ponta e um design que não deve nada a ninguém, a Xpeng promete para este modelo um preço competitivo, mas não se espere um valor de saldo porque a qualidade, europeia ou chinesa, tem que ser paga.
A questão é se o mercado português está pronto para aceitar uma marca chinesa como alternativa direta a outras como a Volkswagen, a Audi ou mesmo à Mercedes ou à BMW. A resposta, para quem passar algum tempo dentro do L03, pode muito bem ser afirmativa.
As encomendas abrem no final deste mês, com as primeiras entregas previstas ainda até ao final do corrente ano.
