Norris vence GP de São Paulo em dia de festa para a Mercedes

Depois de ter conseguido a ‘pole’ numa sessão de qualificação à chuva, Lando Norris dominou durante grande parte do Grande Prémio e carimbou o terceiro triunfo na presente temporada. Esta foi a segunda vitória consecutiva de Norris no traçado de Interlagos, depois de no ano passado lá ter vencido também. Com esta vitória, o britânico da McLaren permanece no sexto posto no Mundial de Pilotos com 246 pontos, mas aproximou-se de Leclerc que ocupa o quinto lugar com 251. Assim, este triunfo permite a Norris ainda sonhar com o segundo lugar no campeonato, já que se encontra a 33 pontos de Max Verstappen, quando ainda estão 75 em disputa até ao fim da época.

Apesar de não ter vencido, Verstappen assinou mais uma grande recuperação, tal como havia feito no ano passado. Numa corrida que ficou marcada por vários pilotos decidirem mudar componentes e assim serem penalizados na grelha de partida, o neerlandês arrancou do vigésimo primeiro posto e ganhou 19 posições, terminando no segundo lugar. Verstappen dá, assim, continuidade a um grande momento de forma, sendo o piloto que na segunda metade da temporada mais pontos conquistou. O tetracampeão da Red Bull ocupa o segundo posto no Mundial de Pilotos com 279 pontos e dilatou a vantagem para o terceiro colocado, George Russell, que tem 262. Recorde-se que o britânico da Mercedes ultrapassou Lewis Hamilton na luta pelo último degrau do pódio no campeonato na presente corrida, e agora apenas um ponto separa os dois compatriotas.

Cinco corridas depois, Isack Hadjar voltou a pisar o pódio num Grande Prémio de Fórmula 1. O jovem piloto francês da Red Bull estava afastado dos lugares cimeiros desde o GP do Azerbaijão, altura em que também havia terminado no terceiro lugar – para já, a melhor classificação na sua curta carreira. Com este pódio, Hadjar permanece no oitavo posto do Mundial de Pilotos com 122 pontos, menos 30 do que o sétimo classificado, Oscar Piastri.

Mercedes vence Mundial de Construtores

Volvidos cinco anos, a Mercedes voltou a vencer o campeonato de equipas em Fórmula 1, algo que não acontecia desde a memorável época de 2021, na altura com Hamilton e Bottas ao leme dos monolugares da escuderia liderada por Toto Wolff. A equipa sediada em Brackley beneficiou de uma corrida menos conseguida por parte da Ferrari para selar as contas no Mundial de Constructores no que concerne ao primeiro posto. Assim, a Mercedes chegou aos 652 pontos, 140 a mais do que os tifosi que seguem no segundo posto.

Na luta pelo último degrau do pódio, a luta intensifica-se entre Red Bull e McLaren, numa corrida em que ambas as equipas somaram um total de 33 pontos cada – a McLaren ‘à boleia’ da vitória de Norris e a Red Bull através do duplo pódio com Verstappen e Hadjar. Com esta conjugação de resultados, permanece o diferencial de 17 pontos, com a Red Bull no terceiro posto e a McLaren a seguir em quarto, numa altura em que ainda estão 129 pontos em disputa até ao fim da temporada.

A Racing Bulls consolidou a sua posição de ‘best of the rest’ através dos quatro pontos conseguidos por Liam Lawson, num fim-de-semana em que a Alpine voltou a não conseguir pontuar. Assim, são já 43 pontos a separar as duas equipas, e parece cada vez mais improvável que a escuderia liderada por Flavio Briatore consiga recuperar o quinto posto. Ligeiramente mais atrás, destaque na luta pelo sétimo posto entre Haas e Audi, numa corrida em que a equipa liderada por Mattia Binotto voltou a encurtar distância através do décimo posto de Nico Hulkenberg. Por agora, apenas três pontos separam a escuderia norte-americana da alemã.

Norris ‘seguro’ à chuva e a grande recuperação de Verstappen

No começo da corrida, todos os pilotos decidiram arrancar de pneus intermédios. Contudo, os relatos que chegavam dos pilotos em pista indicavam que a mesma já se encontrava mais seca do que o esperado.

Antonelli arrancou melhor e ultrapassou Norris – que partia de ‘pole’ – ainda antes da chegada à primeira curva do traçado. O péssimo começo do britânico continuou, já que Norris foi ultrapassado por Lawson na primeira chicane, naquele que foi um arranque surpreendente do neozelandês. Também por esta altura, destaque para Hamilton e Verstappen que, partindo do fundo da grelha, já haviam ganho 11 e oito posições, respectivamente.

No começo da terceira volta, Verstappen ultrapassou Bearman na recta da meta e ascendeu ao décimo posto, passando a estar em lugares de pontos. Ainda na mesma volta, o neerlandês aproveitou um descuido de Hamilton para ultrapassar o seu némesis na última curva do traçado. A incursão de Verstappen continuaria no começo da quinta volta, quando o neerlandês forçou uma defesa mais agressiva de Piastri nos S de Senna e aproveitou para ultrapassar não apenas o australiano, mas, também, Albon na Reta Oposta. Esta sucessão de ultrapassagens permitiu a Verstappen ascender ao sétimo posto na quinta volta, numa corrida em que havia arrancado da penúltima posição.

Na sexta volta, Norris colocou Lawson sob pressão na luta pela segunda posição, e conseguiu mesmo consumar a ultrapassagem no segundo sector. Ainda assim, a demora em fazer a ultrapassagem permitiu a Antonelli aumentar o diferencial para o britânico, pelo que cinco segundos separavam o primeiro do segundo classificado na sétima volta. Nos momentos seguintes, Lawson perdeu duas posições, desta feita para Hadjar e Russell que passaram a ocupar o terceiro e quarto postos, respectivamente.

Na oitava volta, Verstappen ultrapassou Hulkenberg e passou a ocupar a sexta posição, três segundos atrás de Lawson. Por esta altura, o neerlandês encontrava-se a cerca de 14 segundos do líder da prova, Antonelli. Na volta seguinte, terão soado os alarmes na Ferrari, já que Leclerc alcançou a traseira do SF26 de Hamilton, naquele que se preparava para ser mais um confronto aceso entre os dois pilotos tifosi. Leclerc consumou a ultrapassagem no fim da nona volta – Hamilton tentou recuperar a posição na recta da meta -, mas o monegasco defendeu de forma eficaz o décimo segundo lugar. O pesadelo de Hamilton continuou na volta seguinte ao ser ultrapassado pelo AMR26 de Alonso.

Na luta pelos lugares cimeiros, Russell ultrapassou Hadjar no fim da décima volta, ascendendo ao último degrau do pódio, passando a estar a três segundos do segundo classificado, Norris. Já no começo da volta seguinte foi a vez de Verstappen ultrapassar Lawson pelo quinto lugar, passando a estar a cerca de cinco segundos de diferença do seu colega de equipa, Hadjar, que seguia no quarto posto.

Hamilton foi o primeiro piloto a ser chamado à box na volta 14 para colocar um novo jogo de pneus macios, sendo a Ferrari a primeira equipa a arriscar em colocar slicks. A decisão revelou-se acertada, uma vez que o britânico começou de imediato a ganhar tempo para os pilotos que seguiam na frente. Assim, outras equipas decidiram parar os seus pilotos, com destaque para os pit stops de Norris, Russell, Hadjar, Lawson, e Piastri. Dos pilotos da frente, apenas o líder da prova, Antonelli, e Verstappen não pararam na volta 16. No seguimento destes pit stops, Russell protagonizou um momento algo caricato, ao dar um peão na saída do pit lane, acabando por embater numa das barreiras de segurança.

Na volta 17, foi a vez de Antonelli e Verstappen fazerem as suas paragens na box. O jovem italiano saiu do pit lane, ainda, na liderança da corrida, ao passo que o neerlandês passou a ocupar o quarto posto, imediatamente atrás do seu colega de equipa, Hadjar. Em virtude do calor gerado por uma volta adicional com slicks, Norris colocou Antonelli sob pressão no começo da volta 19, passando a estar a menos de um segundo do italiano.

No começo da volta 20, Antonelli perdeu o controlo do seu W17 e deu um peão, não tendo, ainda assim, embatido em qualquer separador. Norris aproveitou para ultrapassar o italiano e passou a liderar a corrida. No começo da volta seguinte, Antonelli perdeu outra posição, desta feita para Hadjar que ascendeu, assim, ao segundo posto.

Na volta 24, Antonelli voltou a perder o controlo do seu monolugar, desta feita nos S de Senna, acabando por perder mais uma posição, desta vez para Verstappen que, assim, passou a ocupar o terceiro lugar. Isto significava que, no espaço de 24 voltas, o neerlandês já havia ganho 18 posições, uma vez que havia partido da última linha da grelha.

Com sensivelmente metade da distância da corrida por percorrer – na volta 35 -, Verstappen chegou à traseira do RB22 do seu colega de equipa, Hadjar. No começo da volta 38, a Red Bull instruiu o jovem francês a ceder a posição ao neerlandês, com a esperança de que Verstappen ainda pudesse alcançar o líder da prova, Norris. Por esta altura, nove segundos separavam o primeiro – Norris – do segundo classificado, Verstappen.

Apesar de tudo indicar que poderia voltar a chover, a Ferrari decidiu arriscar numa estratégia de corrida arrojada e chamou Hamilton à box para colocar um novo jogo de pneus macios. Isto fez com que o britânico saísse do pit lane na décima quarta posição, imediatamente atrás do líder da corrida, Norris, que havia ‘dobrado’ o compatriota. Num momento pouco convencional, Hamilton ultrapassou Norris no começo da volta 44 e deixou de ter uma volta de atraso.

Na volta 45, a Red Bull chamou Verstappen à box para colocar um novo conjunto de pneus macios, já que o neerlandês havia comunicado ao seu engenheiro que não seria possível utilizar o mesmo jogo de pneus até ao fim da prova. Verstappen saiu do pit lane na quinta posição. Já o seu colega de equipa, Hadjar, mostrou vontade de ir até ao fim da corrida com o mesmo jogo de pneus. Volvidas quatro voltas, foi a vez da McLaren chamar o líder da corrida, Norris, ao pit lane para cumprir a segunda paragem da tarde. O britânico saiu da box na quarta posição, imediatamente atrás do seu colega de equipa, Piastri. Assim, Hadjar passou a liderar a prova. Na volta seguinte, o francês foi chamado à box para colocar um novo jogo de pneus macios, o que permitiu a Antonelli ‘herdar’ a liderança da corrida. Já Hadjar saiu do pit lane na sexta posição, atrás de Russell que ainda não havia parado pela segunda vez.

No final da volta 53, foi a vez do, na altura, líder da corrida, Antonelli, parar por uma segunda vez para colocar um novo jogo de pneus macios. Assim, Norris voltou a ocupar o primeiro posto, seguido de Verstappen. Ligeiramente mais atrás, Hadjar ultrapassou Russell e ascendeu ao último degrau do pódio.

A partir da volta 60, a chuva voltou a abater-se sobre o traçado de Interlagos, e, volvidas duas voltas, recomeçou a ‘dança dos pit stops’. Nos pilotos da frente, Norris parou na volta 62 para colocar pneus intermédios, seguido de Verstappen que também foi chamado pela Red Bull. Hadjar e Antonelli – que lutavam pelo terceiro posto – também pararam para colocar novos jogos de compostos intermédios.

Na volta 64, a Mercedes instruiu os seus dois pilotos a trocarem de posição, passando Russell a ocupar o quarto posto, e Antonelli descendo, assim, para quinto. A escuderia alemã tencionava ainda conseguir chegar ao terceiro lugar, na altura ocupado por Hadjar.

Contudo, a classificação nos lugares da frente não mais se alterou até ao fim da corrida, tendo sido Norris o primeiro piloto a ver a bandeira axadrezada seguido de Verstappen, com Hadjar a fechar o pódio.

Confira com o LusoMotores a classificação final do Grande Prémio de São Paulo em Fórmula 1:

Confira, ainda, a classificação do Mundial de Pilotos de Fórmula 1 em 2026 após o vigésimo Grande Prémio, e numa altura em que Antonelli já selou o primeiro título mundial da sua carreira:

E a classificação do Mundial de Constructores, sendo que a Mercedes já garantiu o título de equipas:

A próxima prova do Mundial de Fórmula 1 ocorrerá daqui a duas semanas em Las Vegas, Nevada (Estados Unidos da América). Esta será a vigésima primeira corrida da época em 2026 e tem partida agendada para as 04h da madrugada do dia 22 de Novembro.

Francisco Delgado