Tunland G7… a proposta mais equilibrada entre as pick-up Foton

Depois de termos há aqui apresentado a Foton, marca chinesa de veículos comerciais, e termos trazido também aos conteúdos do LusoMotores o ensaio da variante eTunland, a versão elétrica da pick-up da Foton, avançamos agora para o ensaio da Foton Tunland G7, claramente a proposta mais equilibrada e bem conseguida entre as três variantes que o construtor chinês propõe para este modelo, com uma relação qualidade-preço particularmente interessante que lhe permite mesmo ombrear com algumas propostas já mais consolidadas no mercado. Claramente um veículo de trabalho, esta pick-up revela-se capaz e sempre disponível com uma potência máxima de 163 cv e quatro rodas motrizes.

Nesta pick-up proposta pela Foton, uma subsidiária do consórcio BAIC fundada em 1996, tal como já tínhamos encontrado na variante elétrica eTunland, destacam-se desde logo características como a força, capacidade e robustez, aqui com mais conforto e uma capacidade de carga de 1055 kg e reboque até 3000 kg. Num mercado em que alguns concorrentes de peso têm nomes já bem implantados, como a Toyota Hylux, a Volkswagen Amarok ou a Ford Ranger, esta última aqui apresentada recentemente, os chineses da Foton não temem a concorrência, acreditando na capacidade dos seus produtos, e em concreto, neste caso, no motor turbodiesel da Foton G7 4×4.

Equipada com jantes de 18 polegadas – a variante elétrica eTunland transporta jantes de 17” –, esta pick-up começa por impressionar desde logo na imagem, num veículo alto com uma distância ao solo de 210 mm, mas também na qualidade dos materiais e na respectiva montagem. No habitáculo, as regulações elétricas no banco com aquecimento (de série) permitem um sinal mais a ter em conta, ao qual somamos a boa ergonomia para um correcto posicionamento que permite perante a condução.

Um ecrã de 10,25” no painel permite uma imagem de sofisticação tecnológica para a Foton Tunland G7, uma pick-up que chega ao mercado quando a concorrência começa, também ela, a permitir inovação e equipamento superior. Haverá, ainda assim, tal como demos conta quando aqui trouxemos a variante elétrica desta pick-up, também na Tunland G7 uma grande margem de progressão face à qualidade da construção, ainda assim comprometida pela presença de alguns plásticos duros, ruídos e vibrações internas, mas também pelo consumo algo elevado de que nos pudemos dar conta nesta variante equipada com um motor 2.0 Diesel de quatro cilindros em linha.

Embora ligeiramente mais suave do que aquilo que pudemos constatar na variante elétrica desta pick-up, também aqui na Foton Tunland G7 a suspensão traseira se apresentou particularmente dura, comprometendo o comportamento, nomeadamente na passagem das omnipresentes lombas que os diferentes municípios colocam por vezes sem critério, ou mesmo em pisos mais irregulares.

Ao realizarmos o ensaio sem carga, facilmente verificámos a maior levezas e instabilidade no eixo traseiro, ficando evidente a falta de afinação adaptativa numa pick-up que não ajusta a rigidez consoante o peso transportado ou o terreno em que circulamos. A solução para se encontrar um pouco mais de conforto é carregar ligeira a caixa de carga para permitir maior equilíbrio, solução que acaba por afectar o consumo, ou reduzir um pouco a pressão dos pneus, algo que poderá fazer mas com a devida cautela para que as prestações dinâmicas não saiam comprometidas.

E se na versão eTunland pudemos realizar o ensaio com um ambiente silencioso no habitáculo, afinal normal se tivermos em conta de que estávamos perante um veículo elétrico, nesta pick-up equipada com um motor 2-0 Diesel a presença sonora deste bloco é incontornável para condutor e passageiros que, em contrapartida, podem enfrentar as dificuldades dos terrenos a percorrer através da escolha dos modos de condução no selector rotativo com o qual podemos utilizar os modos 4L ou mesmo 4H e assim avançar com maior segurança e confiança de que vamos chegar ao destino, mesmo perante pisos mais degradados ou escorregadios e com a caixa de carga mais preenchida.

Assim, permitindo uma resposta capaz às solicitações dinâmicas, resta dar conta daquele que é, porventura, um argumento determinante para que esta Foton Tunland G7 possa entrar de forma assertiva no mercado nacional: o preço. Disponível por 40.652 euros, estamos perante uma pick-up altamente competitiva no mercado, apresentando uma relação preço/qualidade muito positiva, à qual juntamos um terceiro factor que ajuda ainda mais esta Foton a vingar, nomeadamente a sua capacidade. É claro que não será de crer que esta proposta da Foton se afirme de forma instantânea, mas tal como Roma e Pavia não se fizeram num dia, também aqui a distância entre a China e a Europa demorará algum tempo a percorrer, mas a julgar pelo que vimos e testámos, certamente que não será tanto tempo assim.

As avaliações nos diferentes aspectos, naturalmente subjectivas, são feitas pelo LusoMotores, ajustadas ao segmento do modelo em apreço. Uma avaliação final “em linha” com o valor atribuído à variante elétrica eTunland (6,2) para uma pick-up da Foton que se apresenta, como referimos anteriormente e também aqui quando equipada com um motor de combustão, com uma enorme margem de progressão e com tudo para poder vir a convencer o mercado no segmento em apreço.

ensaio: Jorge Reis / LusoMotores