O regresso do Mitsubishi Grandis ao mercado, depois de uma longa ausência desde que saiu de cena como um monovolume em 2011, representa um exercício interessante de estratégia industrial. Estamos perante um modelo que resulta diretamente da profunda aliança entre a Mitsubishi e a Renault, mais concretamente da plataforma CMF-B do Grupo, partilhada com o Renault Symbioz.
A questão que se coloca desde logo é a sua capacidade de penetração num segmento ferozmente competitivo, o dos SUV compactos, enfrentando a dificuldade inerente de ser, assumidamente, um “clone” do modelo “original” francês. E o que podemos esperar deste japonês? Basicamente, a excelência técnica da engenharia francesa, embalada numa estética que tenta — com algum sucesso — vincar um ADN próprio, mas que nunca conseguirá esconder a sua origem.
Tive oportunidade de passar algumas centenas de quilómetros ao volante do Grandis na sua variante híbrida, equipada com o motor de 1332 cc e 103 kW de potência combinada, percorrendo o exigente trilho citadino, a sinuosidade da estrada nacional e a fluidez (ou por vezes o engarrafamento) das autoestradas e vias rápidas. Revelou-se aí um veículo pequeno no exterior, mas surpreendentemente divertido e inteligente na forma como gere a propulsão.
Prestações e comportamento dinâmico
O sistema E-Tech, que combina um motor a gasolina de 1.3 litros (1332 cc) com dois motores elétricos — um de tração principal e um de arranque/geração — debita uma potência combinada de 103 kW, cerca de 140 cavalos. Não estamos perante números avassaladores, mas a resposta em baixos regimes é imediata graças ao binário do motor elétrico, o que confere uma agilidade surpreendente em cidade e em arranques em semáforos. A aceleração dos 0 aos 100 km/h ronda os 10 segundos, um valor mais do que aceitável para o segmento.
A caixa multimodo faz um trabalho notável para manter o motor de combustão em rotações de eficiência máxima, embora, quando se exige mais esforço em autoestrada, o 1.3 litros se faça ouvir com um rugido que denuncia o esforço — menos grave do que o 1.8, mas igualmente presente. Dinamicamente, o Grandis não é desportivo: a carroçaria baloiça se insistirmos num ritmo mais vivo, mas a direção é precisa e a suspensão, bem calibrada, transmite segurança e previsibilidade.
Consumos e a questão do carregamento
Sendo um híbrido simples, a bateria é minúscula: apenas 1,4 kWh de capacidade útil. Isto significa que a necessidade de “carregar” é inexistente; o sistema recarrega sozinho em condução e nas desacelerações, sem qualquer tomada externa. As velocidades de carregamento, portanto, não se aplicam. Em condução real, os consumos são o grande destaque.
A Mitsubishi anuncia valores abaixo dos 5 litros, e a verdade é que, andando com inteligência e aproveitando o modo 100% elétrico (que funciona até cerca de 135 km/h), ronda-se os 4,8 a 5,2 litros aos 100 km em utilização mista, subindo para uns ainda razoáveis 6 litros em autoestrada a ritmos legais. É um valor excelente para o segmento SUV, especialmente considerando o peso da viatura.
Conforto e conectividade
O interior é, como seria de esperar, aquele onde o “DNA Renault” mais se evidencia. O ecrã vertical de 10,4 polegadas com o sistema Google built-in é rápido, intuitivo e uma lufada de ar fresco em termos de conectividade — algo que a Mitsubishi sozinha dificilmente conseguiria oferecer com esta rapidez e fluidez.
O conforto a bordo é elevado, com bancos dianteiros bem desenhados e uma posição de condução agradável. A suspensão filtra bem as irregularidades, ainda que em piso muito batido ou em lombas mais agressivas se note alguma secura primária, herança da plataforma. A insonorização geral é satisfatória, com a exceção já mencionada do motor a exigir mais regime em subidas na autoestrada.
Particularidades
A grande particularidade do Grandis é a versatilidade modular. O banco traseiro desliza longitudinalmente num curso generoso, o que permite trocar espaço para os passageiros de trás por capacidade de bagageira. Com os bancos na posição mais recuada, o conforto para dois adultos é notável enquanto que, com eles avançados, a mala cresce para valores próximos dos 600 litros, podendo chegar a uns impressionantes 1500 e poucos litros com os bancos totalmente rebatidos.
Pontos Positivos Globais
- Eficiência exemplar: O sistema híbrido de 103 kW é soberbo em cidade, permitindo longos períodos em modo elétrico e consumos que rivalizam com um diesel de outros tempos.
- Modularidade interior: O banco traseiro de correr é uma funcionalidade rara no segmento que faz toda a diferença na vida familiar e em viagens com bagagem.
- Tecnologia de bordo atualizada: O sistema Google built-in nativo coloca o Grandis na linha da frente em termos de conectividade, mapas atualizados e assistente por voz, algo raro mesmo em segmentos superiores.
Pontos a Melhorar
- Falta de personalidade própria (clone extremo): Para quem procura um “verdadeiro” Mitsubishi, o interior é tão Renault que causa estranheza. Os botões, os ecrãs, o volante — tudo respira França. Poderia ter havido mais esforço na diferenciação estética.
- Sonoridade em esforço prolongado: Em autoestrada a subir ou em recuperações mais enérgicas, o pequeno 1.3 litros torna-se invasivo, quebrando a tranquilidade a bordo que se espera de um SUV familiar.
- Suspensão algo seca em piso degradado: Em cidade, especialmente em paralelos ou lombas mal desenhadas, a suspensão transmite uma rigidez que contrasta com a suavidade esperada de um veículo com ambições familiares.
Ficha Técnica (Mitsubishi Grandis 1.3 Hybrid)
| Característica | Especificação |
|---|---|
| Motor térmico | 1.3 litros (1332 cc), 4 cilindros a gasolina, ciclo Atkinson |
| Motor elétrico principal | 36 kW (49 cv) + motor de arranque/geração |
| Potência combinada | 103 kW (cerca de 140 cv) |
| Binário combinado | Aproximadamente 250 Nm (estimado) |
| Caixa de velocidades | Automática multimodo (multimodal sem embreagens) |
| Bateria | Iões de lítio, 1,4 kWh (não plugável) |
| 0-100 km/h | ~10,0 segundos |
| Velocidade máxima | 175-180 km/h (cerca de 135 km/h em modo elétrico) |
| Consumo misto (real) | 4,8 – 5,2 L/100 km |
| Consumo autoestrada (real) | ~6,0 L/100 km |
| Emissões CO2 | ~105 g/km |
| Comprimento | 4,41 metros |
| Bagageira | 492 L (mínimo, bancos recuados) – 624 L (bancos avançados); 1582 L (rebatidos) |
| Plataforma | CMF-B (Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi) |
| Produção | Espanha (Valladolid) |
| Preço (entrada de gama) | 33.301 € |
| Preço (Unidade testada) | 35.901,30 € |
A racionalidade das sinergias
O Mitsubishi Grandis com o motor 1.3 Hybrid de 103 kW é a personificação da frase “se não podes vencê-los, junta-te a eles”. Numa era onde desenvolver uma plataforma do zero é economicamente proibitivo, a Aliança Renault-Mitsubishi apostou nas sinergias, hoje em dia cada vez mais racionais, e permitiu-se a trazer de volta um nome mítico com uma envergadura técnica comprovada e fiável.
O veredito é o seguinte: Se é fã incondicional da marca dos três diamantes e procura o “espírito” dos antigos Pajero ou Lancer Evolution, não é aqui que o vai encontrar — este Grandis é pão com a mesma massa que o Renault Symbioz, apenas com um molde ligeiramente diferente. No entanto, se encarar o automóvel como um instrumento de mobilidade eficiente, familiar e racional, o Grandis é uma escolha brilhante.
É moderadamente mais barato do que muitos rivais diretos, mais inteligente no aproveitamento de espaço e extremamente económico no quotidiano. O facto de ser fabricado em Espanha garante ainda qualidade de construção europeia e disponibilidade de peças.
Ignore a questão identitária — o carro não é um Mitsubishi no sentido clássico, é um excelente Renault com um emblema japonês. Se isso não o incomoda, o Grandis 1.3 Hybrid é um SUV pequeno, divertido, surpreendentemente competente e uma das propostas mais sensatas do segmento. Se incomoda, então procure outro modelo, porque o ADN francês está-lhe bem no sangue, ainda que com um nome nipónico na grelha.
