Depois de algumas centenas de quilómetros ao volante do Volkswagen ID.3 PRO S Urban 79kWh 204cv, fica a sensação de que a marca alemã finalmente afinou o discurso no segmento dos elétricos compactos. Este modelo, que representa a porta de entrada da Volkswagen no mundo dos elétricos de produção em massa, procura mostrar que é possível casar uma bateria generosa com um preço ainda competitivo em Portugal.
Em cidade, o ID.3 revela-se um companheiro ágil e silencioso. A direção precisa, ainda que ligeiramente desmultiplicada, facilita as manobras, e a suspensão absorve bem as irregularidades urbanas, sem grandes oscilações de carroçaria. Já em estrada nacional, o comportamento mantém-se seguro e estável, mas sem o envolvimento emocional que outros concorrentes proporcionam. A tração traseira, herança técnica da plataforma MEB, confere um toque de agilidade em curva, mas o peso elevado (cerca de 1800 kg) nota-se nas transições mais rápidas, onde o rolamento da carroçaria surge mais cedo que o desejado.
Em autoestrada, o ID.3 PRO S Urban mostra o seu verdadeiro argumento de venda: a bateria de 79 kWh permite viagens longas sem ansiedade. Rodando a 120 km/h, mantém-se estável e bem insonorizado, com apenas algum ruído aerodinâmico nos retrovisores. No capítulo dos consumos médios, sempre em modo normal e sem grande parcimónia, situaram-se nos 16,5 kWh/100 km em cidade, 15,8 kWh/100 km em nacional e 19,2 kWh/100 km em autoestrada, valores com os quais a autonomia realista ronda os 400 a 450 km em perfil misto, o que está acima da média do segmento.
O carregamento em corrente contínua atinge os 135 kW de pico, permitindo recuperar de 10% a 80% em cerca de 35 minutos em postos rápidos – um valor aceitável, mas já ultrapassado por alguns rivais. Em casa, em wallbox de 11 kW, uma carga completa demora cerca de 7 horas e meia.
A conectividade é um ponto de atenção. O sistema de infotainment, com ecrã de 10 polegadas, sofre de lentidão ocasional e menus pouco intuitivos. Os comandos deslizantes sob o ecrã e no volante são elegantes mas imprecisos – um erro de ergonomia comum nos recentes Volkswagen. A app We Connect ID. é funcional, mas longe da fluidez da Tesla ou da polivalência da Renault. Em termos de particularidades, destaca-se a alavanca de velocidades montada na coluna da direção, que liberta espaço no túnel central, e o pomposo habitáculo com materiais maioritariamente duros, embora bem montados.
Comparando com a concorrência em Portugal, o ID.3 PRO S Urban posiciona-se no patamar dos 45 a 48 mil euros, dependendo de campanhas. Enfrenta o MG4 Luxury (bateria de 77 kWh, mais equipamento por menos dinheiro), o Renault Mégane E-Tech EV60 (mais refinado e divertido de conduzir, mas com menos espaço traseiro) e o Tesla Model 3 RWD (mais eficiente, melhor software e rede Supercharger, mas numa carroçaria sedan e preço ligeiramente superior). O ID.3 ganha pela habitabilidade e autonomia real, mas perde pela interface e prazer de condução. Resulta assim em um produto honesto, mas que já não lidera em nenhum capítulo.
Três pontos positivos:
- Autonomia real muito boa para o segmento, superior a 400 km em utilização mista.
- Espaço interior generoso, especialmente para passageiros traseiros e mala (385 litros).
- Comportamento estável e confortável em autoestrada, com baixo ruido de rolamento.
Três pontos a melhorar:
- Sistema de infotainment lento e pouco intuitivo, com comandos táteis mal resolvidos.
- Dinâmica sem emoção e rolamento de carroçaria acentuado em condução mais viva.
- Preço ainda elevado face a rivais com mais equipamento ou melhor desempenho.
Ficha Técnica – Volkswagen ID.3 PRO S Urban 79kWh 204cv
| Parâmetro | Especificação |
|---|---|
| Motor | Elétrico síncrono de ímanes permanentes (eixo traseiro) |
| Potência Máxima | 150 kW (204 cv) |
| Binário Máximo | 310 Nm |
| Bateria | 82 kWh / 79 kWh (ião-lítio) |
| Autonomia (WLTP) | Até 559 km (em ciclo combinado) |
| Consumos (WLTP) | 14,9 – 16,2 kWh/100 km |
| Velocidade máxima | 160 km/h (limitada eletronicamente) |
| Aceleração 0-100 km/h | 7,9 segundos |
| Carregamento AC (trifásico) | 11 kW padrão (opcional 22 kW) |
| Carregamento DC (rápido) | 135 kW (10-80% em aprox. 35 min) |
| Tomada de carregamento | Tipo 2 (CCS) |
| Comprimento | 4,26 m |
| Largura | 1,81 m (sem espelhos) |
| Altura | 1,56 m |
| Distância entre eixos | 2,77 m |
| Bagageira | 385 litros (atrás) / sem frunk dianteira |
| Peso | 1800 kg |
| Equipamento de série (Urban) | Faróis LED, ecrã central 10”, Apple CarPlay/Android Auto sem fios, sensores de estacionamento traseiros, Cruise control adaptativo, climatização automática de duas zonas. |
| Preco de entrada na gama | |
| Preço da unidade testada |
Veredito final: vale pela autonomia e a fiabilidade
O Volkswagen ID.3 PRO S Urban 79kWh 204cv é uma proposta sólida, mas conservadora, que revela o melhor e o pior da transição da Volkswagen para a eletrificação em massa. É um carro que agrada mais à razão do que ao coração, relativamente ao qual a sua enorme bateria e a autonomia realista de cerca de 450 km em percurso misto colocam-no num patamar de utilidade excecional para o dia a dia em Portugal, seja em deslocações urbanas ou em viagens mais longas na A1 ou A2. O espaço interior é dos melhores do segmento, e o conforto de rolamento em autoestrada é inegavelmente competente.
Contudo, o ID.3 peca por não conseguir esconder as arestas de um projeto que já leva alguns anos no mercado. O sistema de infotainment e os comandos táteis são uma fonte de frustração desnecessária, e o comportamento dinâmico, embora seguro, é insípido e desapaixonado – algo que outros concorrentes, como o Renault Mégane E-Tech ou o MG4, resolvem com mais apetência. Num mercado português cada vez mais competitivo e sensível ao preço, o ID.3 PRO S Urban vê-se ameaçado por rivais mais baratos, mais tecnológicos ou mais divertidos de conduzir.
Assim, em jeito de veredito, recomenda-se o ID.3 PRO S Urban a quem prioriza acima de tudo a autonomia real, o espaço familiar e a fiabilidade percecionada de uma marca estabelecida. Para quem procura emoção, software fluido ou a melhor relação equipamento/preço, temos que convir que há alternativas mais apetecíveis.
A Volkswagen entrega com este ID.3 um elétrico competente e maduro, mas falta-lhe a centelha de genialidade que se esperava do modelo que devia ter “mudado o jogo”. É um bom carro, mas apenas isso, sendo certo que de outras propostas no mercado nem isso conseguimos dizer sem sorrir.
ensaio: Jorge Reis
