A Kia tem vindo a expandir a sua ofensiva elétrica com uma rapidez notável. Depois do EV6 (mais desportivo) e do EV9 (familiar de grandes dimensões), e ainda antes da chegada efectiva do pequeno Kia EV2, está já no mercado o Kia EV5, um modelo que se assume como o equivalente 100% elétrico do Sportage, mas que, pelas suas medidas generosas, flutua entre os segmentos C-SUV e D-SUV.
Tendo como missão enfrentar rivais como o Peugeot e-3008 e o Volkswagen ID.4, o EV5 GT-Line, com bateria de 81,4 kWh e tração dianteira promete, a julgar pelos números do construtor, 580 km de autonomia WLTP. Ora, foi precisamente esta proposta que submetemos a um ensaio de várias centenas de quilómetros, em cenários que foram desde a cidade à autoestrada, passando por estradas nacionais mais sinuosos, onde quisemos perceber se a promessa do construtor sul-coreano corresponde à realidade.
Comportamento e regeneração:
As Patilhas e o e-Pedal em Ação
Logo ao volante, saltam à vista as patilhas atrás do mesmo. Ao contrário dos sistemas de troca de relações, aqui servem para ajustar a regeneração de energia em seis níveis (0 a 3, i-Pedal e Auto). Em cidade, o nível 3 permite uma condução quase de um só pedal, mas o verdadeiro protagonista é o e-Pedal: ao puxar a patilha esquerda até ao limite, ativamos o modo de condução com um só pedal, que imobiliza completamente o veículo sem recorrer ao pedal de travão. É intuitivo e progressivo, embora exija alguma adaptação para quem vem de caixas automáticas tradicionais.
Nas nacionais sinuosas, “patilhar” a regeneração para o nível 1 ou 2 permite uma descompressão suave nas curvas, enquanto em autoestrada o modo Auto (que ajusta a regeneração com base no radar e na navegação) é uma ajuda preciosa para otimizar consumos sem grande esforço cognitivo. Já o nível 0 não permite regenerar, mas sem preocupações de autonomia leva-nos a uma condução mais “livre” ao sabor dos declives.
Dinâmica e consumos:
Realidade vs. promessa
O motor de 160 kW (218 cv) e 295 Nm de binário, colocado sobre o eixo dianteiro, não impressiona pelas acelerações violentas – falamos de um 0-100 km/h em cerca de 8,5 segundos – mas entrega a potência de forma linear e silenciosa, como seria de esperar. O que surpreende é a estabilidade: o centro de gravidade baixo (graças à bateria no piso) e a suspensão traseira multilink conferem uma segurança notável em autoestrada. A direção é precisa mas porventura menos provida de sensações, o que nem por isso é motivo de desagrado num veículo focado no conforto.
Registos de consumos: em cidade foi fácil manter 15,5-16,5 kWh/100 km; em estrada nacional, 17-18 kWh/100 km; na autoestrada a 120 km/h, o valor subiu para 21-22 kWh/100 km. Traduzindo para autonomia real: numa utilização mista, é expectável fazer 450-480 km com uma carga completa, um valor honesto face aos 580 km WLTP (mais otimistas). Em autoestrada pura, conte com 380-400 km.
Carregamento:
apenas competente
O sistema de 400V permite carregamento máximo em corrente contínua (CC) de 135 kW. Na prática, numa estação rápida de 150 kW, a curva de carga mantém-se nos 110-125 kW até aos 55-60% da bateria, decaindo depois.
Dos 10% aos 80% são precisos cerca de 33 minutos – o que está alinhado com o ID.4 e ligeiramente atrás do e-3008 com a sua arquitetura de 400V otimizada. Em casa ou em carregadores AC de 11 kW, a bateria de 81,4 kWh demora cerca de 8 horas a encher dos 10% aos 100%.
Interior competente
no espaço e conectividade
A Kia caprichou no habitáculo da versão GT-Line: plásticos macios no tablier e nos painéis das portas, pespontos contrastantes e uma montagem sem folgas. Apenas na zona inferior do túnel central e atrás dos ecrãs surgem plásticos mais rígidos, mas com encaixes precisos. Os bancos dianteiros são um ponto alto: largos, com apoio lombar ajustável e revestimento em tecido e vinil respirável, mantêm o conforto durante horas.
Já no banco traseiro, o espaço para dois passageiros é muito bom (ombros, pernas e altura de sobra), mas o lugar central sofre com o encosto mais firme. É, ainda assim, um SUV familiar para quatro adultos, ou para cinco embora, neste caso, preferencialmente em percursos mais curtos.
O painel de instrumentos e o ecrã central de infoentretenimento têm 12,3 polegadas cada, unidos por um painel curvo. O sistema responde bem, com gráficos nítidos e navegação intuitiva. Oferece conectividade com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto, bem como atualizações OTA.
Três Pontos Positivos
- Espaço interior generoso – Pelo comprimento (4,62 m) e distância ao eixo (2,75 m), oferece uma habitabilidade muito próxima de um D-SUV, com uma bagageira de 540 litros (mais 50 litros no frunk).
- Conforto dinâmico e suspensão – Isola bem as irregularidades em qualquer tipo de piso, sem oscilações excessivas da carroçaria.
- Sistema de regeneração com patilhas – Versátil e eficaz, permite adaptar o comportamento do carro a cada cenário, maximizando a eficiência.
Três Pontos a Melhorar
- Autonomia em autoestrada – Longe dos 580 km WLTP; quem faça muitas viagens longas sentirá necessidade de paragens mais frequentes.
- Carregamento rápido limitado a 135 kW – Numa era em que alguns concorrentes já ultrapassam os 150-200 kW, a Kia fica aquém face à capacidade da bateria.
- Lugar central traseiro pouco acolhedor – O espaço e a dureza do encosto comprometem o conforto para um quinto ocupante em viagens mais longas.
Ficha Técnica – Kia EV5 GT-Line 81,4 kWh
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Motor | Elétrico síncrono de ímanes permanentes (dianteiro) |
| Potência máxima | 160 kW (218 cv) |
| Binário máximo | 295 Nm |
| Bateria | LFP (Litio-Ferro-Fosfato), 81,4 kWh úteis |
| Autonomia WLTP | 580 km |
| Consumo WLTP | 16,2 kWh/100 km (combinado) |
| Carregamento AC | 11 kW (trifásico) – 0-100% em 8h10 |
| Carregamento DC | 135 kW (pico) – 10-80% em 33 min |
| Velocidade máxima | 185 km/h (limitada) |
| 0-100 km/h | 8,5 segundos |
| Comprimento / Largura / Altura | 4.615 mm / 1.875 mm / 1.645 mm |
| Distância ao eixo | 2.750 mm |
| Bagageira | 540 litros (+ 50 litros frunk) |
| Peso em ordem de marcha | ~2.050 kg |
| Preço base (Portugal, 2025) | ~52.000 € (versão GT-Line) |
Veredito final… espaço
e conforto para toda a família
Depois de várias centenas de quilómetros em todos os tipos de piso, o Kia EV5 GT-Line deixa uma impressão claramente positiva. É um automóvel que acerta no essencial para uma família: espaço interior assinalável, conforto de rolamento notável, boa qualidade de construção e uma autonomia real que, mesmo não atingindo os valores WLTP, tranquiliza no uso diário e permite viagens interurbanas com planeamento mínimo.
As patilhas regenerativas e o e-Pedal são um trunfo de usabilidade, enquanto os materiais e o ecrã curvo elevam a experiência a bordo. E se o carregamento rápido poderia ser mais célere, sendo igualmente certo que o lugar central traseiro não é o mais amigável, falamos de concessões que não beliscam a proposta global.
Num mercado elétrico cada vez mais competitivo, o Kia EV5 afirma-se como uma alternativa sólida a modelos afirmados no mercado como o Peugeot e-3008 ou o Volkswagen ID.4, sobretudo para quem valoriza o espaço e o conforto acima de comportamentos ou aspectos mais desportivos. Deste modo, a Kia volta a provar que sabe fazer elétricos para o dia-a-dia – e este “quase D-SUV” tem tudo para vingar em Portugal.
