Omoda 9 PHEV: o híbrido plug-in que mata a ansiedade de autonomia

Depois de vários dias ao volante do Omoda 9 PHEV, em cenários tão distintos como o trânsito de Lisboa, as curvas de uma estrada nacional e os quilómetros infindáveis da CREL, da A10 ou da A1, é inevitável começar por um número: mais de 1000 km de autonomia total, sendo este o trunfo principal deste plug-in da marca chinesa importada pela Grupo JAP, com dois corações e uma só ambição: (con)vencer!

E porque falámos em dois corações, será importante dar conta que o Omoda 9 PHEV (ou SHS – Super Hybrid System) combina um motor a gasolina 1.5 TGDI (turbo, injeção direta) com dois motores elétricos, perfazendo uma potência combinada de 537 cv e um binário impressionante. A bateria, com capacidade útil de cerca de 18,3 kWh, permite uma autonomia elétrica declarada de 145 km (ciclo WLTP). Na prática, em cidade e arredores, conseguimos 120 a 130 km sem acionar o motor de combustão — um valor extraordinário para um plug-in, quase a entrar no território dos elétricos puros de primeira geração.

A lógica do sistema é inteligente: prioriza o modo elétrico até à carga definida, entra em modo híbrido quando necessário (autoestrada a velocidades constantes ou acelerações mais fortes) e permite recarga da bateria em viagem, ainda que com ligeiro aumento de consumos.

Prestações: 537 cv que não enganam

Ao volante, em movimento, os 537 cv sentem-se. Não de forma violenta ou desportiva — o Omoda 9 não é um carro de corrida — mas na disponibilidade monumental de binário. A aceleração 0-100 km/h é cumprida em valores próximos dos 5 segundos (não oficiais, mas a sensação é essa). Em retomas, em segundo plano na autoestrada, o conjunto responde como poucos plug-ins do segmento. A tração integral (elétrica no eixo traseiro, combustão dianteiro) garante saídas de curva seguras e aderência notável em piso molhado.

Em cidade, o modo puramente elétrico é um luxo de silêncio e suavidade. Em estrada nacional, a suspensão (MacPherson à frente, multilink atrás) mantém o conforto sem deixar o chassis “nadar”. Em autoestrada, a estabilidade é de cruzeiro de luxo.

Consumos e autonomia real

• Em modo elétrico (bateria carregada): consumo de 18 a 20 kWh/100 km, o que permite cerca de 120 km reais.
• Em modo híbrido (bateria a 50%): consumos médios de 1,8 L/100 km em cidade, 4,2 L/100 km em estrada nacional e 6,1 L/100 km em autoestrada a 120 km/h.
• Em modo “battery save” ou com bateria esgotada: sobe para 8,0 a 8,5 L/100 km em autoestrada — um valor aceitável para um veículo com quase 2,2 toneladas e 537 cv.

A autonomia total combinada, com depósito cheio (cerca de 55 litros) e bateria a 100%, ultrapassou os 1000 km no ensaio misto. Foram 1050 km antes de pedir “socorro” — algo que coloca este Omoda 9 ao nível dos melhores híbridos plug-in do mercado, e muito à frente de muitos elétricos puros em capacidade de viagem sem paragens.

Carregamento: a grande diferença para um elétrico

Aqui está o ponto de viragem. Sendo plug-in, o Omoda 9 SHS carrega em corrente alternada até 7,4 kW. Numa wallbox doméstica de 7,4 kW, a bateria de 18,3 kWh recupera de 0% a 100% em cerca de 2h40. Em tomada doméstica convencional (2,3 kW), sobe para umas 7 horas. Depois, e à semelhança de outras marcas europeias, há ainda neste Omoda 9 a opção de carregamento rápido, de até 65 kW, permitindo que em cerca de 25 minutos seja possível carregar a bateria dos 30% aos 80%.

Encontramos assim a grande vantagem face a um elétrico puro: não precisa de infraestrutura de carga rápida para viagens.

Interior, materiais e conectividade

Neste capítulo o Omoda 9 SHS apresenta dois ecrãs de 12,3 polegadas, bons materiais, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, e um espaço traseiro muito generoso. A conectividade é plena: Android Auto e Apple CarPlay sem fios, sistema de som aceitável, e uma interface porventura demasiado densa em sub-menus.

Já a instrumentação mostra modos de condução específicos (EV, Híbrido, Battery Save) e o nível de carga da bateria. O sistema de gestão energética é claro e permite definir percentagens de reserva de bateria para uso posterior em cidade — um detalhe muito útil.

Particularidades e posicionamento Premium

O Grupo JAP aposta forte: garantia de 5 anos ou 150.000 km, assistência em rede própria e um discurso de qualidade que, neste SHS, se sente ainda mais justificado. O isolamento acústico é excelente em modo elétrico; em modo híbrido, o motor a gasolina entra de forma suave, sem o “zumbido” irritante de alguns concorrentes.

Os pormenores premium estão lá: iluminação ambiente configurável, câmaras 360° de boa resolução, fecho suave da bagageira, maçanetas embutidas. O que falta? Uma suspensão pneumática opcional ou um sistema de som verdadeiramente premium (o atual é apenas razoável).

Comparação rápida com a concorrência

• Mitsubishi Outlander PHEV: mais provado no mercado, mas com menos potência (248 cv vs 537 cv) e autonomia elétrica inferior (cerca de 85 km reais).
• Peugeot 3008 Hybrid4: 300 cv, autonomia elétrica de apenas 60 km reais, interior mais pequeno e materiais inferiores.
• Ford Kuga PHEV: 225 cv, autonomia elétrica de 70 km reais, comportamento mais ágil mas menos espaço traseiro.
• BYD Sealion 6: concorrente chinês direto, com números semelhantes mas menos ousado no design.

O Omoda 9 SHS ganha em potência, autonomia elétrica e espaço. Perde em eficiência energética com bateria vazia e em alguns detalhes de acabamento face aos alemães premium.

Três pontos positivos

1. Autonomia combinada superior a 1000 km: ideal para quem faz viagens longas sem depender de carregamentos.
2. Potência e suavidade do sistema híbrido: 537 cv com transição impercetível entre modos.
3. Espaço interior e conforto: um dos maiores plug-ins do segmento em habitabilidade traseira e bagageira.

Três pontos a melhorar

1. Comportamento em piso irregular e sensação de flutuação – a suspensão do Omoda 9 SHS está claramente calibrada para o conforto, o que resulta numa viagem muito agradável em autoestrada e em pisos bem conservados. Contudo, em pisos mais degradados ou em zonas urbanas com lombas e ressaltos, a suspensão tende a “flutuar” após passagens por irregularidades mais pronunciadas, e em curvas mais rápidas o chassis exibe um rolamento de carroceria acentuado. Não é um problema grave, mas quem procura assertividade em estradas secundárias pode sentir alguma falta de precisão.

2. Pedais de travão com resposta pouco natural e “gripy” – nos primeiros centímetros de curso, o pedal parece “oco” ou com pouca resistência, e quando se aumenta ligeiramente a pressão, os travões “mordem” de forma repentina e acentuada, característica que exige um período de adaptação à travagem do conjunto.

3. Interface multimédia confusa – apesar dos dois ecrãs de 12,3 polegadas serem visualmente apelativos e terem uma resolução satisfatória, a organização dos menus é confusa e pouco intuitiva . Ajustar parâmetros como a percentagem de reserva da bateria, os modos de condução personalizados ou mesmo a climatização exige demasiados toques no ecrã, o que distrai em andamento. O sistema de cruise control adaptativo com centragem na faixa, por seu turno, tende a “lutar” com o condutor pelo controlo da direcção, em vez de o assistir de forma suave.

Ficha Técnica – Omoda 9 SHS (versão ensaiada)

Veredito final

O Omoda 9 SHS é, neste momento, um dos híbridos plug-in mais interessantes disponíveis em Portugal. Não pela marca — ainda pouco conhecida — mas pela proposta clara: uma autonomia elétrica real de 120 km, uma potência combinada de 537 cv que mete respeito, e uma autonomia total que elimina qualquer “ansiedade de autonomia”. Ajuda ainda o facto do interior se apresentar espaçoso, bem construído e confortável, mas também o facto do Grupo JAP estar a oferecer garantia e assistência credíveis.

Claro que não é perfeito: o carregamento poderia ser mais rápido, os consumos em autoestrada com bateria vazia são melhoráveis, e o sistema multimédia precisa de uma revisão de usabilidade. Mas, no conjunto, é uma recomendação fácil para quem procura um familiar grande, potente e com capacidade para fazer Lisboa–Porto–Lisboa sem parar para abastecer ou carregar. Surpreendeu… e pela positiva!

texto: Jorge Reis