KGM Torres EVX: O SUV elétrico coreano que vinga pela diferença

A KGM, outrora conhecida como SsangYong, tem vindo a redefinir a sua presença no mercado automóvel, marcando uma transição significativa para o segmento dos veículos elétricos. O KGM Torres EVX, com o qual avançámos para o ensaio dinâmico mais recente na rubrica “ao volante” do LusoMotores, na sua versão mais recente disponível em Portugal, é o expoente máximo desta nova era, combinando uma estética robusta com uma motorização totalmente elétrica.

Começando por dar conta da realidade da KGM, esta emerge como a nova face da histórica marca sul-coreana SsangYong. Fundada em 1954, a SsangYong granjeou a sua reputação na produção de veículos fiáveis e robustos, especialmente reconhecida pelos seus SUVs e modelos de tração integral. Após um período de reestruturação e subsequente aquisição pelo Grupo KG, a marca foi relançada sob a designação KGM, sinalizando uma nova fase.

Refira-se que esta mudança de nome pretende ser muito mais do que meramente cosmética, representando antes, segundo os seus responsáveis, um compromisso renovado com a inovação, a sustentabilidade e a expansão no promissor mercado global de veículos elétricos. A KGM mantém a essência da sua herança – robustez e valor – mas agora alia-a a uma visão de futuro cada vez mais eletrificada.

KGM Torres EVX:
Desempenho e detalhes técnicos

O KGM Torres EVX, na sua configuração para o mercado português, posiciona-se como um SUV elétrico de dimensões generosas, apresentando-se como uma proposta aliciante tanto para as famílias quanto para aqueles que procuram um veículo versátil e ecologicamente consciente. Além disso, outro adjectivo que se aplica, sem qualquer dúvida, a este veículo é o “diferente”, o que se confirma pela curiosidade que motiva à sua passagem da parte dos demais condutores ou de um qualquer peão.

No que toca às suas prestações, o Torres EVX é impulsionado por um motor elétrico de 150 kW (equivalente a 204 cv), que proporciona uma aceleração suave e imediata, característica intrínseca dos veículos elétricos. Consegue alcançar os 100 km/h em cerca de 8,1 segundos, um valor bastante competente para um SUV do seu porte. A velocidade máxima, eletronicamente limitada aos 175 km/h, revelou-se, afinal, mais do que suficiente para o que pudemos fazer, nomeadamente em face das exigências das estradas portuguesas.

Em termos de comportamento dinâmico, o KGM Torres EVX permitiu durante o ensaio pelo LusMotores uma experiência de condução em que deu cota do seu conforto e suavidade de rolamento, algo comum em veículos elétricos devido à entrega de potência linear. O motor elétrico de 150 kW (204 cv) proporcionou sempre uma aceleração pronta e silenciosa, tornando a condução em cidade particularmente agradável.

A bateria, posicionada no piso do veículo, contribui para um centro de gravidade baixo, o que se manifestou na forma estável como o Torres EVX se comportou mesmo quando rodámos mais próximos dos limites. A suspensão deu conta de estar afinada para absorver as irregularidades da estrada, resultando num elevado conforto de rolamento, ideal para viagens mais longas e para o dia a dia.

Há que referir, contudo, que o peso e as dimensões generosas deste SUV da KGM retiram-lhe a capacidade de se poder afirmar como um veículo focado na agilidade desportiva. Em curvas mais apertadas ou em ritmos mais elevados, a carroçaria pode apresentar algum rolamento, e a direção, embora precisa, nem sempre permitiu o feedback mais comunicativo. Estamos, assim, perante um SUV com um comportamento dinâmico seguro e previsível, que prioriza a comodidade dos ocupantes e a eficiência na deslocação.

O grande destaque do modelo reside, contudo, na sua autonomia. Equipado com uma bateria de 73,4 kWh, o Torres EVX anuncia uma autonomia WLTP combinada de até 462 km, um valor que o coloca em posição de destaque no segmento, permitindo viagens mais longas com maior tranquilidade. Em ciclo urbano, a autonomia pode até estender-se a uns impressionantes 635 km. Relativamente ao carregamento, o veículo é compatível com carregamento rápido em DC até 100 kW, o que possibilita carregar a bateria de 10 a 80% em aproximadamente 37 minutos.

Em termos de ficha técnica simplificada, salientam-se as suas principais características: o motor elétrico de 150 kW (204 cv) com um binário máximo de 339 Nm; a bateria LFP (Lítio-Ferro-Fosfato) de 73,4 kWh; a autonomia WLTP combinada de até 462 km (e até 635 km em cidade); a aceleração de 0-100 km/h em 8,1 segundos e a velocidade máxima de 175 km/h. As suas dimensões são de 4.715 mm de comprimento, 1.890 mm de largura e 1.735 mm de altura. A capacidade da bagageira é notável, com 703 litros, e o peso em tara ronda os 1.915 kg. O sistema de carga suporta DC até 100 kW e AC até 11 kW.

Os pontos fortes
do KGM Torres EVX

Daquilo que pudemos verificar durante várias centenas de quilómetros percorridos, o KGM Torres EVX apresenta-se com vários atributos que o tornam uma proposta atrativa no mercado. O seu design robusto e diferenciador é um dos primeiros aspetos a captar a atenção. Com linhas angulosas e uma presença imponente, o Torres EVX afasta-se das estéticas mais convencionais do segmento, conferindo-lhe uma personalidade vincada e facilmente reconhecível.

Já no interior do habitáculo, o espaço interior e a capacidade da bagageira são, sem dúvida, os seus maiores trunfos práticos. Oferece uma habitabilidade generosa para todos os ocupantes e uma bagageira com uns notáveis 703 litros, tornando-o um veículo ideal para famílias numerosas ou para quem necessita de transportar grandes volumes.

A autonomia competitiva, com mais de 460 km WLTP, posiciona-o favoravelmente face à concorrência, mitigando uma das principais preocupações associadas aos veículos elétricos – a ansiedade de autonomia. Além disso, o KGM Torres EVX beneficia de um equipamento de série abrangente, um traço característico da KGM, que aposta em dotar os seus modelos com um bom nível de funcionalidades de segurança ativa e passiva, bem como de conforto e infoentretenimento, desde as versões de entrada.

Por fim, a garantia permitida pela marca para os primeiros 10 anos ou um milhão (1.000.000) de quilómetros percorridos, conforme a meta que for atingida em primeiro lugar, no que diz respeito à bateria, que utiliza tecnologia LFP (Lítio-Ferro-Fosfato) conhecida pela sua maior resiliência a ciclos de carga/descarga intensos, oferece uma tranquilidade adicional aos proprietários.

Os detalhes a melhorar
neste SUV sul-coreano

Apesar dos seus méritos, o ensaio realizado ao KGM Torres EVX permitiu-nos dar conta de alguns aspetos que carecem de algum refinamento. A qualidade de alguns materiais interiores, nomeadamente certos plásticos e acabamentos, poderia ser superior para um veículo deste segmento, especialmente quando comparado com alguns rivais europeus que estabelecem padrões mais elevados neste quesito. Por outro lado, a potência de carregamento rápido em DC, limitada a 100 kW, embora aceitável, não se encontra entre as mais elevadas do mercado.

Neste capítulo, aliás, alguns concorrentes já oferecem potências superiores, o que se traduz em tempos de carregamento mais reduzidos, um fator cada vez mais valorizado pelos utilizadores de veículos elétricos.

Outro aspecto que não poderia deixar de ser referido prende-se com a ausência de uma opção de tração integral neste modelo, dotado de uma imagem de particular robustez mas que nos obriga, ainda assim, a ter em atenção os pisos em que nos deslocamos. Na verdade, para uma marca com a herança 4×4 da KGM, a ausência de uma opção de tração integral no atual modelo elétrico do Torres EVX pode ser um ponto a considerar para clientes que valorizam essa capacidade, especialmente em condições de menor aderência ou em percursos mais exigentes.

Por último, a experiência de infoentretenimento, embora funcional e com um ecrã de dimensões generosas, poderá não ser tão intuitiva ou apresentar gráficos tão sofisticados como os sistemas mais avançados presentes nalguns modelos rivais. O ecrã inclui as funcionalidades esperadas como navegação, rádio e, essencialmente, a integração com Apple CarPlay e Android Auto, que permitem espelhar as funcionalidades do smartphone no ecrã do veículo.

A conectividade Bluetooth é padrão, facilitando a interação com chamadas e streaming de áudio. Contudo, em comparação com os sistemas mais sofisticados de alguns concorrentes, a intuitividade da interface e a fluidez gráfica ficam aquém do esperado, ainda que cumpra com as necessidades básicas de conectividade e entretenimento da maioria dos utilizadores.

Em suma, o KGM Torres EVX representa uma proposta sólida e interessante no segmento dos SUVs elétricos. Os seus pontos fortes, como a autonomia, o espaço e o design distintivo, tornam-no uma alternativa competitiva. Este modelo não é apenas um veículo, mas um passo significativo na estratégia de eletrificação da KGM, oferecendo uma opção robusta e versátil para quem procura entrar no mundo da mobilidade elétrica ao volante de um SUV robusto e diferente que se afirma também pelo seu design distinto.

As avaliações nos diferentes aspectos, naturalmente subjectivas, são feitas pelo LusoMotores, ajustadas ao segmento do modelo em apreço.
Dois destaques para as notas relativas ao espaço interior e à posição de condução, particularmente agradáveis a bordo do KGM Torres EVX, um modelo automóvel que permitirá excelentes níveis de funcionalidade para famílias que precisem de espaço para o transporte dos mais diversos volumes.

ensaio: Jorge Reis / LusoMotores