O novo Ford Explorer, na sua versão mais recente para o mercado português, nomeadamente a variante Premium AWD de 340cv, 100% elétrico, representa uma viragem significativa na estratégia da marca da Oval Azul. Longe do seu antecessor a combustão, este SUV totalmente elétrico é construído sobre a plataforma MEB da Volkswagen, partilhando assim a base com modelos como o ID.4. No entanto, a Ford conseguiu incutir nesta proposta uma personalidade própria, combinando a robustez e o espírito aventureiro característicos do Explorer com a modernidade da propulsão elétrica.
A versão Premium AWD de 340cv (250 kW) do Ford Explorer, com a qual o LusoMotores saiu para a estrada em ensaio, impressiona desde logo pelos seus números, e se é um virar de página na estratégia do construtor da terra do Tio Sam, é também capaz de fazer virar olhares à sua passagem como pudemos comprovar ao longo de mais de meio milhar de quilómetros.
Equipado com uma bateria de 79 kWh, este Explorer com 340cv oferece uma autonomia WLTP de até 566 km, um valor bastante competitivo no segmento. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em 5,3 segundos, demonstrando que, apesar de ser um SUV familiar, não lhe falta de modo algum da vivacidade que antecipámos e que comprovámos estar presente. A velocidade máxima está limitada electronicamente a 180 km/h, mas o prazer da condução vai muito para além das imposições electrónicas.
Em termos de carregamento, suporta carregamento rápido DC até 185 kW, o que permite ir dos 10% aos 80% em cerca de 26 minutos. No carregamento AC, a potência máxima é de 11 kW.
As dimensões são de 4468 mm de comprimento, 1871 mm de largura (sem espelhos) e 1630 mm de altura. A capacidade da mala é de 450 litros, que pode ser expandida até 1422 litros com os bancos traseiros rebatidos. Destaque para a “MegaConsole” de 17 litros no habitáculo e para o “My Private Locker”, um espaço de arrumação oculto atrás do ecrã tátil, que desliza.
Design, conforto, arrumação
e desempenho entre os pontos positivos
Ao longo do ensaio houve alguns aspectos que mereceram desde logo a aprovação da equipa do LusoMotores, a começar pelo design distinto que a For impôs neste Explorer EV, sem dúvida capaz de se destacar da concorrência, especialmente dos “irmãos” VW ID.4, com um visual mais robusto e aventureiro, e ainda assim sem deixar de ser elegante. Os faróis traseiros envolventes contribuem para uma estética arrojada e moderna.
Outro capítulo que merece uma apreciação positiva tem a ver com o conforto e a habitabilidade de um automóvel em que o interior é espaçoso e muito confortável, com bancos que proporcionam bom apoio. A insonorização mostrou ser de excelência, o que permitiu sempre deslocações silenciosas e relaxantes mesmo quando apontámos para o cumprir de distâncias mais prolongadas. A posição de condução é ergonómica e a visibilidade para o exterior é facilitada pelos grandes vidros laterais.
Uma referência para a bagageira que, com 450 litros de volume, não é a maior do segmento, mas é bastante prática. A sua forma regular facilita o carregamento e descarregamento, sendo que com os bancos traseiros rebatidos (60:40), a capacidade expande-se para 1422 litros, tornando este Explorer da Ford um veículo bastante versátil para transportar objetos maiores.
E porque falámos em viagens mais prolongadas, deu sempre muito jeito nesses casos a capacidade de arrumação de objetos no habitáculo. A presença da MegaConsole e do My Private Locker mostraram assim ser soluções inteligentes que otimizam o espaço a bordo, libertando a bagageira para objetos maiores.
Igualmente positivo neste Ford Explorer é o seu desempenho vigoroso. Os 340cv garantem acelerações rápidas e uma condução dinâmica, especialmente tendo em conta o seu porte, num veículo em que os travões de disco ventilados permitem uma travagem eficaz.
O ecrã tátil SYNC Move de 14,6 polegadas, que pode ser ajustado em ângulo, a instrumentação digital de 5,3 polegadas e o sistema de áudio premium B&O (na versão Premium testada pelo LusoMotores) elevam a experiência a bordo. Sistemas de assistência à condução avançados, com 12 sensores ultrassónicos, cinco câmaras e três sensores de radar, acrescentam a respectiva contribuição para a segurança.
Tudo isto, surge assente sobre uma plataforma comprovada, a já conhecida MEB da Volkswagen, testada e aprovada em outros modelos e que, no caso deste Ford Explorer, confere a esta proposta uma base sólida e fiável.
Direção e bancos
nos pontos a melhorar
Escrever em subtítulo que a direção e os bancos devem ser melhorados não implica propriamente que sejam aspetos negativos neste modelo da Ford, porque na realidade não o são de todo. Contudo, há uma margem de progressão nestas áreas, desde logo pelo tato da direção que o Ford Explorer permite. É que, apesar de ser competente em termos de aderência e comportamento, o tato da direção pode não ser tão comunicativo como em outros modelos da Ford, nomeadamente o Ford Puma aqui testado pelo LusoMotores há alguns dias.
Já no que diz respeito aos bancos, o apoio lombar poderá ser considerado excessivo, mesmo na posição mínima, algo que pode não agradar a todos os condutores. No banco traseiro, o lugar do meio revela-se pouco convidativo, isto porque a largura do Explorer limita o espaço naquele lugar, tornando-o menos confortável para um adulto em viagens mais longas. Contudo, porque o fundo é plano, ajuda à colocação das pernas o que minimiza a fadiga nessas mesmas viagens para quem segue naquele lugar.
Outro aspecto que será sem qualquer dúvida melhorado em breve resulta da futura disponibilidade da versão de entrada, com bateria standard e menor potência, a qual irá chegar aos concessionários da Ford mais tarde. Até lá, o potencial cliente deste modelo está de algum modo limitado nas opções de preço inicial de um modelo que assume para já, claramente, o estatuto que o seu nome traduz: Premium.
Diferente dos demais
com pontos em comum
Olhando para os concorrentes diretos do Ford Explorer no mercado português, e procurando analisar aquilo que o diferencia das demais propostas para o mesmo segmento, verificamos desde logo que o Ford Explorer Premium RWD 340cv enfrenta uma concorrência forte, surgindo os modelos ID.4 e ID.5, da Volkswagen, desde logo como os “adversários” mais óbvios, dada a partilha da plataforma MEB. Certo é que o Explorer distingue-se pelo seu design mais robusto e aventureiro, que se afasta da estética mais arredondada e familiar dos ID.4/ID.5. Além disso, a Ford apostou em soluções de arrumação internas mais inovadoras e num volante com um formato mais particular.
Outro modelo baseado na plataforma MEB, o Skoda Enyaq, oferece uma proposta mais focada na praticidade e no espaço, com uma habitabilidade ligeiramente superior na bagageira. O Explorer aposta mais na personalização e num toque mais “americano” no seu interior.
Podemos ainda juntar a este grupo de propostas o Hyundai Ioniq 5 ou o Kia EV6, dois modelos sul-coreanos que se destacam pelo seu design futurista, capacidade de carregamento ultrarrápido (800V) e pela tecnologia de ponta, incluindo a funcionalidade V2L (Vehicle-to-Load). O Explorer, por sua vez, oferece um estilo mais tradicional de SUV e uma experiência de condução mais “Ford”, com um foco na robustez e no conforto.
De todos estes, porém, há fatores que diferenciam o Ford Explorer, sendo que a principal diferenciação reside na forma como a Ford conseguiu dar um toque único a uma plataforma partilhada. Enquanto os modelos Volkswagen ID. e Skoda Enyaq partilham uma estética mais “limpa” e focada na funcionalidade, o Explorer abraça um design mais musculado e aventureiro, que remete para a herança da marca. Além disso, a Ford procurou otimizar a experiência de condução para um público europeu, combinando a robustez dos seus SUVs com uma dinâmica de condução confortável e previsível.
Pudemos comprovar que estamos perante um SUV que se sente sólido na estrada, com uma insonorização acima da média, o que o torna um excelente companheiro para viagens longas. Em essência, o Explorer elétrico tenta ser a ponte entre o legado americano da Ford e as exigências do mercado europeu de veículos elétricos, oferecendo uma proposta com personalidade e soluções práticas.
Autonomia anunciada
até 566 Km (WLTP)
Na variante testada pelo LusoMotores, o Ford Explorer Premium AWD de 340cv, encontramos uma bateria de 79 kWh com uma autonomia WLTP anunciada até 566 km. No entanto, a Ford oferece outras opções de bateria, nomeadamente uma versão equipada com uma bateria de 52 kWh, para uma autonomia standard WLTP de até 385 km.
Convém ainda assim ter em conta que para tirar o melhor partido da autonomia anunciada pelo construtor deve-se ter atenção vários fatores que influenciam o consumo de um veículo elétrico, nomeadamente o estilo de condução – uma condução mais agressiva, com acelerações e travagens bruscas, ou velocidades elevadas (especialmente em autoestrada), consome significativamente mais energia –, ainda as condições condições climáticas – temperaturas muito baixas ou muito elevadas afetam a eficiência da bateria –, bem assim como a topografia do percurso – conduzir em zonas com muitas subidas requer mais energia do que em terreno plano.
O peso e a carga transportada também pode condicionar em muito a autonomia – o número de passageiros e a quantidade de bagagem aumentam o peso do veículo e, consequentemente, o consumo –, sem esquecer os pneus, isto porque num veículo elétrico o tipo de pneu equipado e a pressão dos mesmos podem influenciar a resistência ao rolamento e, por inerência, a autonomia.
Comportamento dinâmico:
Equilíbrio e conforto “Premium”
O Ford Explorer Elétrico, construído sobre a plataforma MEB da Volkswagen, beneficia de uma arquitetura otimizada para veículos elétricos, com as baterias dispostas no piso, o que contribui para um centro de gravidade baixo e uma distribuição de peso equilibrada. Esta configuração é fundamental para o seu comportamento dinâmico.
Como pudemos dar conta ao longo do ensaio da unidade testada, a suspensão foi claramente calibrada com foco no conforto. Absorve eficazmente as irregularidades da estrada, mesmo em pisos mais degradados, proporcionando uma viagem suave e silenciosa. Não é excessivamente mole, conseguindo conter os movimentos da carroçaria em curva de forma competente para um SUV deste porte, ainda que não se possa estar à espera de uma agilidade própria de um desportivo.
A direção mostrou-se leve e precisa, ideal para as manobras em cidade e para uma condução descontraída em autoestrada. No entanto, o seu tato é algo filtrado, o que nos retira alguma informação, nomeadamente em relação ao comportamento do eixo dianteiro, quando avançamos para uma condução mais “intensa”. Já numa condução mais familiar em que apostemos no conforto, a direção assume um comportamento perfeitamente adequado.
| Ford Explorer Premium AWD 340cv | |
| Ficha técnica | |
| Motor | Elétrico 250 KW |
| Bateria | 79 KWh |
| Velocidade de carregamento (10-80%) | 26 min |
| Caixa | Automática |
| Tracção | 4×4 |
| Potência máxima | 340 cv |
| Binário | 545 Nm |
| Autonomia (WLTP) | 566 Km |
| Velocidade máxima | 180 Km/h |
| Aceleração (0-100 Km/h) | 5,3 s |
| Consumo (misto) | 16,1 KWh |
| Peso | 2740 Kg |
| Largura/Altura/Comprimento | 2063/1639/4468 mm |
| Altura ao solo (em vazio) | 202 mm |
| Distância entre eixos | 2767 mm |
| Bagageira (volume) | 470 l |
| Lotação | 5 ocupantes |
| Preço (unidade testada) | 63.178 € |
A versão testada AWD de 340cv, com a sua aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,3 segundos, demonstra que não falta vigor ao Explorer, modelo que apresentou sempre recuperações de velocidade rápidas, facilitando ultrapassagens e inserções em vias rápidas. A entrega de potência é instantânea e linear, como é típico dos elétricos, contribuindo para uma experiência de condução fluida e sem esforço.
Os travões de disco ventilados (à frente e atrás) garantem uma travagem eficaz e progressiva. O sistema de regeneração de energia, que permite recarregar a bateria durante as desacelerações, é bem integrado e pode ser ajustado, contribuindo para a eficiência e para uma menor fadiga dos travões convencionais.
Pacote tecnológico
com tudo e um par de botas
Em suma, o comportamento dinâmico do Ford Explorer Elétrico é pautado pelo equilíbrio entre conforto e segurança. É um carro fácil de conduzir, previsível nas suas reações e que inspira confiança, ideal para o dia-a-dia e para viagens em família.
A somar a tudo isto em termos dinâmicos, temos ainda um pacote tecnológico a bordo do Explorer que se mostra digno de destaque, com um sistema de áudio premium B&O (na versão Premium), múltiplas portas USB-C espalhadas pelo habitáculo (à frente e atrás), permitindo que passageiros e condutor carreguem os seus dispositivos, um carregador sem fios para smartphones, e ainda os sistemas de assistência à condução (ADAS).
Sobre estes sistemas, surgem focados na segurança e no conforto para um veículo em que é possível encontrar um arsenal de 12 sensores ultrassónicos, cinco câmaras e três sensores de radar, que alimentam os diversos sistemas de segurança. Verificamos assim que a par do que é possível verificar no capítulo dinâmico, também no campo tecnológico o Ford Explorer não desilude, oferecendo uma experiência de infoentretenimento moderna e intuitiva, complementada por um abrangente conjunto de sistemas de assistência à condução que elevam os níveis de segurança e conforto tanto para o condutor como para os passageiros.
Se pensarmos que este modelo, na variante testada, está disponível no mercado por qualquer coisa como 63.178 mil euros – o preço de entrada na gama do Explorer está nos 45.800 euros –, encontramos um valor em linha com o que é praticado pela concorrência nos “irmãos” ID.4 e ID.5 da Volkswagen, mas também alinhado com outras propostas como o Hyundai Ioniq 5 ou o Kia EV6. A variante testada pelo LusoMotores poderá ter um custo em alguns casos superior a outras propostas no mercado, mas a condição de “Premium” e tudo o que a justifica também tem o seu preço, pelo que caberá sempre ao cliente avançar para a proposta do mercado adequada à sua carteira e, naturalmente, ao seu gosto pessoal.
| Notas Finais | (0-10) |
| Design | 8,0 |
| Materiais | 7,5 |
| Equipamento | 8,0 |
| Comportamento dinâmico | 7,5 |
| Espaço interior | 7,0 |
| Conforto | 7,5 |
| Posição de condução | 7,5 |
| Insonorização | 8,0 |
| Conectividade | 8,0 |
| Entretenimento | 8,5 |
| Prestações | 7,5 |
| Consumos | 7,0 |
| Percepção de qualidade global | 8,0 |
| Avaliação Final | 7,7 |
As avaliações nos diferentes aspectos, naturalmente subjectivas, são feitas pelo LusoMotores, ajustadas ao segmento do modelo em apreço. A avaliação final resume, neste caso, a realidade de um veículo Premium, muito bem equipado e capaz de se bater com os vários concorrentes sem receio de pedir meças a qualquer um deles.
ensaio: Jorge Reis / LusoMotores
