O Mitsubishi ASX Bi-Fuel estabelece-se no mercado português como uma proposta única, combinando a versatilidade de um SUV compacto com a economia de custos de funcionamento proporcionada pela tecnologia de dupla alimentação a gasolina e GPL. Numa análise abrangente, que incluiu um teste de consumo em estrada no qual percorremos algumas centenas de quilómetros, foi possível traçar um retrato claro dos seus pontos fortes e fracos, prestações e posicionamento face à concorrência e foi isso que tentámos fazer de uma forma despretensiosa e acessível.
Numa análise permitida após um primeiro contacto com este Mitsubishi encontramos um modelo apelidado de ASX Bi-Fuel cujo o coração é um motor 1.0 MPI turbo de três cilindros, que produz 100 cv e 170 Nm de binário quando alimentado a GPL (e 90 cv quando funciona a gasolina), acoplado a uma caixa manual de seis velocidades.
Desempenho a preceito
e comportamento dinâmico
Em termos de prestações, este ASX não é, de modo algum, um SUV com ambições de velocista, revelando-se um modelo cumpridor para utilizações urbanas e suburbanas. A entrega de potência é agradável, sobretudo na faixa de rotações entre as 1.700 e as 3.000 rpm, tornando-o adequado para deslocações diárias sem grandes cargas.
A sua dinâmica é orientada para o conforto, com um amortecimento brando que filtra de modo competente o mau piso. A direção, sem ser particularmente precisa, transmite alguma informação ao condutor e facilita a condução e o estacionamento, posicionando-o como um veículo fácil e acessível para uma ampla gama de condutores.
Tecnologia bi-fuel:
Vantagens e desvantagens
O sistema Bi-Fuel é a característica que define esta versão do ASX e que lhe confere aquela que é a sua principal mais-valia no mercado.
- Vantagens: O benefício mais significativo é a economia de custos. O GPL tem um preço por litro significativamente mais baixo do que a gasolina sem chumbo 95. Num teste real, uma viagem de mais de 500 km no ASX Bi-Fuel custou aproximadamente 42€, representando uma poupança de cerca de 37% face ao custo hipotético da mesma viagem feita apenas a gasolina. Além da poupança, a autonomia combinada dos dois depósitos (48 litros de gasolina e 22,6 kg de GPL) pode superar os 1000 km, reduzindo a necessidade de paragens frequentes em postos de abastecimento. O sistema é bem integrado, permitindo a comutação entre combustíveis em andamento e fornecendo informações claras no quadro de instrumentos sobre a autonomia e o consumo de cada um. O GPL é também reconhecido como um combustível mais sustentável em comparação com os tradicionais.
- Desvantagens: A principal contrapartida prende-se com o consumo. O consumo de GPL é superior ao de gasolina para percorrer a mesma distância. No teste mencionado, registaram-se médias de 8,1 L/100 km com GPL, contra 5,6 L/100 km com gasolina no mesmo percurso. Apesar do maior consumo, o custo final por quilómetro mantém-se mais baixo devido ao preço do GPL. Outro aspeto a considerar é que o desempenho, ainda que suficiente para o dia a dia, é mais limitado em situações de ultrapassagens ou em subidas acentuadas fora de ambientes urbanos.
Concorrência no mercado português
No panorama português, a concorrência direta para o ASX Bi-Fuel é escassa. A sua competição mais próxima provém, na realidade, de outros modelos do Grupo Renault, como o Renault Captur, que partilha a mesma plataforma e a tecnologia Bi-Fuel. Esta posição quase única é uma vantagem competitiva importante.
O ASX posiciona-se como uma alternativa económica e de alta autonomia face aos SUV compactos convencionais, como o Volkswagen T-Cross, Mazda CX-3 ou Hyundai Kona, que não oferecem esta opção de motorização. Adicionalmente, para condutores empresariais, o modelo Bi-Fuel oferece benefícios fiscais atraentes, como a dedução de 50% do IVA nas empresas.
Pontos positivos globais
- Economia: A combinação do baixo preço do GPL com a autonomia superlativa resulta em custos de utilização muito reduzidos, especialmente vantajosos para quem efectua elevadas quilometragens anuais ao volante.
- Conectividade e Equipamento: O interior é modernizado por um ecrã tátil central de 10,4 polegadas com sistema de infoentretenimento atualizado, compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fios. O equipamento de série na versão Kaiteki é generoso, incluindo luzes LED, câmara de estacionamento traseira, sensores de estacionamento e diversos sistemas de assistência à condução.
- Versatilidade Prática: O habitáculo é bem pensado, com bons espaços de arrumação e um banco traseiro que desliza longitudinalmente até 16 cm. Esta funcionalidade permite optimizar o espaço para as pernas dos passageiros ou aumentar a capacidade da bagageira, que oferece 396 litros.
Pontos a melhorar
- Desempenho Modesto: A motorização, embora suficiente para a cidade, revelou-se carente de vigor em contextos onde precisámos de uma aceleração mais decisiva, como em autoestradas ou em estradas de montanha com o veículo ocupado.
- Acabamentos e Espaço Traseiro: Apesar da construção sólida, a utilização de materiais plásticos é abundante, algo típico do segmento, mas que pode afetar a perceção de qualidade. Além disso, como pudemos comprovar, o espaço para a cabeça dos ocupantes traseiros é limitado, podendo ser apertado para passageiros mais altos.
- Concorrência Interna e Imagem: Partilhar quase tudo com um modelo Renault pode ser um desafio para a identidade do ASX. Apesar do restyling que lhe conferiu uma dianteira mais distintiva com a identidade “Dynamic Shield”, a sua génese comum com o Captur pode levantar questões sobre a sua originalidade junto de alguns compradores.
Em suma, o Mitsubishi ASX Bi-Fuel não é um SUV para entusiastas da condução, mas sim para condutores pragmáticos e conscientes do seu orçamento. A sua proposta de valor assenta numa lógica de custo total, oferecendo uma solução inteligente para quem procura a versatilidade de um SUV, aliada a uma autonomia alargada e uma poupança significativa em combustível, preenchendo um nicho de mercado com poucas alternativas diretas em Portugal.
Será ainda importante referir que o Mitsubishi ASX Bi-Fuel partilha a sua plataforma e motorização com o Renault Captur Bi-Fuel (tecnologia Eco-G). Esta parceria permite à Mitsubishi oferecer uma tecnologia de dupla alimentação no segmento dos SUV compactos, mantendo ao mesmo tempo a sua identidade visual distinta.
Para o ajudar a compreender as diferenças fundamentais, a tabela seguinte compara os dois modelos ponto a ponto.
A diferença de preço entre os dois modelos não é muito significativa, isto porque, se o Mitsubishi ASX na versão Kaiteki está disponível por 24.207 euros, o Renault Captur Bi-Fuel com um nível de equipamento equivalente tem um preços que começa nos 24.550 euros. Sobre esta pequena diferença podemos alargar o intervalo de valores conforma os opcionais escolhidos e as campanhas promocionais de cada marca na altura da compra.
Assim, a escolha entre o ASX e o Captur, ambos com tecnologia Bi-Fuel, resume-se a preferências pessoais, ainda que lhe possamos dar conta de alguns factores que poderão levar à opção por um detrimento do outro…
- Escolha o Mitsubishi ASX se valoriza uma estética mais robusta e SUV proporcionada pelo “Dynamic Shield” e se a oferta de equipamento da versão Kaiteki, que inclui um ecrã central de 10,4 polegadas e bons sistemas de conectividade, for mais aliciante.
- Escolha o Renault Captur se prefere o design original do modelo que deu origem à plataforma e uma rede de assistência e serviço pós-venda ligeiramente mais estabelecida, dada a maior presença histórica da Renault no mercado português.
Em resumo, a sua decisão deve basear-se no gosto pelo design e na análise do equipamento incluído em cada versão, uma vez que a mecânica, o desempenho e os custos de utilização são praticamente idênticos.
Em jeito de informação final fica uma ficha técnica detalhada do Mitsubishi ASX Bi-Fuel comercializado em Portugal…
Também o equipamento e a conectividade surgem hoje em dia como factores decisivos no momento da aquisição de um automóvel. Por isso, e no que diz respeito ao Mitsubishi ASX Bi-Fuel na versão Kaiteki, este inclui um conjunto abrangente de equipamentos de série como o ar condicionado automático, sistema de arranque sem chave, volante em pele sintética, bancos em tecido, apoio de braço dianteiro e vidros traseiros escurecidos.
No capítulo do infoentretenimento, encontramos a bordo deste Mitsubishi ASX um ecrã tátil central vertical de 10,4 polegadas, com compatibilidade wireless para Apple CarPlay e Android Auto, painel de instrumentos digital de sete polegadas e porta USB dianteira.
No capítulo da segurança, seja esta activa ou passiva, o Mitsubishi que tivemos oportunidade de testar transporta no seu interior diversos equipamentos como o sistema de mitigação de colisão frontal (FCM), o sistema de manutenção na faixa (LKA) e aviso de saída de faixa (LDW), também um assistente inteligente de velocidade (ISA), sensores de estacionamento traseiros e câmara de visão traseira, airbags frontais, laterais e de cortina, bem assim como outro equipamento como o sistema de cruise control com limitador de velocidade, reconhecimento de sinais de trânsito (TSR) e modo de condução Eco.
Fica como referência final a observação dos pontos chave da tecnologia Bi-Fuel que fazem a essência desta oferta no mercado…
- Funcionamento: O sistema permite comutar entre gasolina e GPL em andamento através de um botão no habitáculo. O painel de instrumentos mostra a autonomia e o consumo de cada combustível.
- Vantagens Económicas: O preço mais baixo do GPL traduz-se numa poupança de cerca de 37% nos custos de combustível face à utilização exclusiva de gasolina, conforme comprovado num teste de mais de 1000 km.
- Considerações: O consumo em litros/100 km é superior com GPL, mas o custo final por quilómetro mantém-se mais baixo.
Última nota para o facto deste Mitsubishi ASX, na versão de entrada, estar disponível com motorização exclusivamente a gasolina, com preço de acesso estabelecido nos 23.000 euros. Já a versão de topo, surge equipada com uma motorização híbrida MHEV, com uma caixa automática 7SST de sete relações, aqui com preço colocado a partir dos 29.107 euros.
ensaio: Jorge Reis / LusoMotores
