A exemplo do que temos por hábito no LusoMotores, avançámos para mais um ensaio, desta feita ao volante do Kia Stonic 1.0 T-GDI 101 cv durante algumas centenas de quilómetros, realizados em ambiente urbano, mas também em estrada e autoestrada. No fim, quando chegou a altura de registar as impressões deixadas por esta proposta da Kia, ficou a sensação de que estamos perante um daqueles automóveis que não prometem o céu, mas também se apresentam realmente honestos ao ponto de nunca deixarem o chão.
Em cidade, o pequeno motor de três cilindros revela-se surpreendentemente bem disposto, com um binário disponível desde cima que permite andamentos vivos sem ser necessário recorrer constantemente à caixa de velocidades – automática de seis relações, bem escalonada e precisa a justificar os 2.000 euros cobrados por este equipamento opcional. A direcção leve facilita as manobras e o raio de viragem apertado é uma mais-valia nos estacionamentos citadinos.
Em estrada nacional, o Stonic mostra o seu lado mais competente: a suspensão, suficientemente firme para controlar os rolamentos da carroçaria, não sacrifica o conforto a bordo, filtrando razoavelmente as irregularidades do piso. Contudo, em autoestrada, a fasquia sobe – e aqui notam-se as origens contidas do modelo. O isolamento acústico é melhorável, com o motor a tornar-se audível a partir dos 120 km/h e os ruídos aerodinâmicos a fazerem companhia; ainda assim, mantém-se um carro perfeitamente utilizável em viagens longas, desde que não se espere a sobriedade de um segmento superior.
Quanto às prestações, os 101 cavalos chegam para o dia-a-dia com folga. A aceleração dos 0 aos 100 km/h cumpre-se em cerca de 10,5 segundos – um valor honrado para um utilitário citadino com aspirações a crossover. As recuperações em quarta ou quinta relação pedem um pouco de paciência, mas o motor responde bem se o conduzirmos com algum critério.
Nos consumos, a análise real afasta-se dos valores optimistas do ciclo WLTP: em cidade, registei médias de 7,0 a 7,5 l/100 km; em nacional, facilmente baixam para os 5,5 l/100 km; na autoestrada, a 120 km/h, ronda os 6,5 l/100 km. Uma média combinada realista de 6,5 l/100 km, que não é exemplar mas também não assusta.
A conectividade é um ponto forte deste modelo actualizado. O ecrã táctil de 8 polegadas (ou 10,25 polegadas em versões superiores) responde com rapidez e integra Android Auto e Apple CarPlay sem fios – um detalhe que muitos concorrentes ainda reservam para níveis de equipamento mais elevados. O sistema de som é apenas aceitável e os plásticos do habitáculo, embora bem montados, são maioritariamente rígidos, denunciando a vocação de modelo acessível.
O Kia Stonic, sem dúvida um dos best-sellers da marca que agora surge com uma imagem renovada, indo ao encontro do design global da Kia, não esquece o facto de ser uma espécie de modelo de entrada da marca (apenas ladeado pelo mais pequeno Picanto), beneficiando de um dos melhores argumentos comerciais da Kia em Portugal: a garantia de 7 anos ou 150.000 quilómetros, que continua a ser um trunfo decisivo para o cliente português, tradicionalmente atento à fiabilidade e ao custo de manutenção.
No panorama da concorrência em Portugal, o Stonic posiciona-se no segmento dos crossover citadinos – uma categoria ferozmente disputada. Enfrenta rivais como o Renault Captur (mais espaçoso e com oferta híbrida), o Peugeot 2008 (mais refinado e com melhor habitáculo, mas mais caro), o Volkswagen T-Cross (superior em qualidade percebida e isolamento) e o Ford Puma (mais dinâmico e com consumos mais baixos no motor 1.0 EcoBoost mild-hybrid). O Stonic não vence em nenhum capítulo específico, mas joga na liga do “bom, barato e fiável”, e tudo isto sem ser vulgar: preço competitivo, garantia extensa e equipamento de série generoso (câmaras, sensores, aviso de saída de faixa). É, no fundo, o carro racional para quem não quer surpresas.
Três pontos positivos globais:
- Relação preço/equipamento muito competitiva, com conectividade completa e ajuda à condução suficientes.
- Garantia de 7 anos, que transmite confiança e reduz o custo de propriedade a longo prazo.
- Motor 1.0 T-GDI vivo e relativamente elástico, bem adaptado ao uso misto.
Três pontos negativos ou a melhorar:
- Isolamento acústico insuficiente para viagens prolongadas em autoestrada.
- Consumos reais ligeiramente acima da média do segmento, sobretudo em cidade.
- Qualidade dos materiais interiores demasiado rígida e alguns ajustes de montagem melhoráveis.
Ficha Técnica – Kia Stonic 1.0 T-GDI 101 cv
| Parâmetro | Especificação |
|---|---|
| Motor | 3 cilindros em linha, turbo, gasolina |
| Cilindrada | 998 cm³ |
| Potência máxima | 100 cv @ 6.000 rpm |
| Binário máximo | 172 Nm @ 1.500–3.500 rpm |
| Caixa de velocidades | Automática de 6 relações (opcional +2.000 €) |
| Tração | Dianteira |
| Aceleração 0–100 km/h | 11,0 segundos |
| Velocidade máxima | 179 km/h |
| Consumos WLTP | 5,8 l/100 km |
| Consumos no ensaio | 6,5 l/100 km |
| Emissões CO2 | 132 g/km |
| Comprimento | 4.165 mm |
| Largura | 1.760 mm |
| Altura | 1.500 mm |
| Pneus | 205/55 R17 |
| Capacidade da bagageira | 352 litros (1.155 com bancos rebatidos) |
| Depósito de combustível | 45 litros |
| Peso | 1.223 kg |
| Preço de entrada na gama | 23.990 euros (19.755 € c/campanha) |
| Preço da unidade testada | 25.990 euros (21.755 € c/campanha) |
| Garantia | 7 anos / 150.000 km |
Veredito final: entrega
aquilo que o cliente compra
O Kia Stonic 1.0 T-GDI 101 cv acaba assim por ser a personificação do “sensato com personalidade”. Não tenta ser o mais desportivo, o mais tecnológico ou o mais espaçoso do seu segmento – e é precisamente por não tentar ser o melhor em nada que acaba por ser uma escolha acertada para muitos condutores portugueses.
Através do Stonic, a Kia construiu um automóvel que entende as prioridades do mercado nacional: preço contido, manutenção acessível, garantia longa e equipamento essencial sem fricções. O motor de três cilindros é vivo o suficiente para o quotidiano urbano e para umas férias no Algarve ou no Minho, e o consumo combinado real de 6,5 l/100 km, embora não seja líder de classe, não compromete a carteira de forma excessiva.
Onde o Stonic perde pontos – isolamento acústico, rigidez dos plásticos e algum ruido em autoestrada – são precisamente os sacrifícios que a marca fez para manter o preço competitivo. E, neste momento, com a inflação a pressionar o orçamento das famílias e os combustíveis a aumentar a cada segunda-feira, esses sacrifícios são perfeitamente aceitáveis.
O veredito é, pois, favorável com reservas: recomenda-se o Stonic a quem valoriza a relação custo-benefício e a tranquilidade da garantia de 7 anos, mas sugere-se um test drive em autoestrada antes da decisão final, para que não haja surpresas. Estamos certos que irá concordar connosco se lhe dissermos que estará perante um pequeno crossover honesto, competente e bem resolvido para o que se propõe – e, em Portugal, isso vale ouro.
