Ebro S800 PHEV: o regresso da qualidade espanhola com ADN chinês

Falar da Ebro e nomeadamente do SUV Ebro S800 PHEV implica para muitos abordar memórias, caminhos feitos outrora em família ou em contexto de trabalho, com veículos que marcaram uma presença efectiva nas nossas estradas. Depois de um longo período de ocaso, a Ebro voltou, como aliás já aqui demos conta no LusoMotores, através do investimento chinês do grupo Chery que resolveu reerguer a marca assente na qualidade que não deixou de existir, mas que foi agora recuperada e potencializada. Surgiram assim novos modelos Ebro, agora enquanto apetecíveis SUV, nomeadamente este Ebro S800 PHEV que tivemos oportunidade de testar.

Sem estarmos assim perante uma marca propriamente nova, a Ebro acaba por regressar de um período em que, de algum modo, hibernou, transportando consigo uma história que remonta aos anos 50 em Espanha, sendo agora possível reencontrar a insígnia que renasce impulsionada por um investimento estratégico do grupo chinês Chery, que encontrou na antiga fábrica da Nissan na Zona Franca de Barcelona o local perfeito para produzir automóveis com etiqueta europeia e tecnologia asiática. Esta dualidade — alma espanhola, coração chinês — define o ADN do S800 PHEV, o topo de gama da marca que chega a Portugal num momento particularmente estratégico.

Curiosamente, poucos meses antes de começar a entregar as primeiras unidades em território nacional, a Ebro firmou um acordo para ser a Viatura Oficial da Volta a Portugal em Bicicleta em 2026. Com esta aposta, conseguiu uma ação de marketing inteligente que colocou a marca em contacto directo com o consumidor do interior ao litoral do país, em estradas nacionais e locais onde o nome Ebro voltou a ecoar com uma familiaridade quase esquecida mas que rapidamente reencontrou o seu espaço. A operação logística da prova, com dezenas de viaturas a percorrer o país durante onze dias, serviu como um teste de resistência não oficial, mas extremamente eficaz para demonstrar fiabilidade, resiliência e presença.

Ao volante: a experiência de algumas centenas de quilómetros

Quanto a nós no LusoMotores, depois de algumas centenas de quilómetros ao volante do S800 PHEV Luxury, entre o tráfego denso de Lisboa, as curvas de algumas estradas nacionais mais sinuosas ou traçados mais velozes como a CREL ou a A10, entre outros, rapidamente nos apercebemos de um SUV que sabe exactamente o que quer ser: um familiar confortável, espaçoso e eficiente, sem pretensões desportivas, mas com competência suficiente para não desiludir.

Olhando às prestações e ao seu comportamento dinâmico, encontramos neste Ebro S800 PHEV um veículo equipado com um sistema híbrido plug-in de terceira geração do Grupo Chery, o qual combina um motor 1.5 TGDI de 143 cv com um propulsor eléctrico de 204 cv, totalizando 279 cv de potência combinada. Na prática, estes números traduzem-se numa aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 9 segundos — suficiente, ainda que não propriamente empolgante.

O peso de quase duas toneladas (1.991 kg) faz-se sentir, especialmente em mudanças de direcção rápidas, ao mesmo tempo que a suspensão, com esquema McPherson à frente e multibraços atrás, privilegia claramente o conforto em detrimento do controlo corporal. Em estradas nacionais mais sinuosas, a carroçaria inclina-se de forma perceptível, e a direcção, embora precisa, não transmite grande informação sobre o que se passa no asfalto. Ainda assim, há que recordar que este S800 não foi feito para isso.

Já em autoestrada, pelo contrário, este Ebro revela-se um companheiro sereno e estável, absorvendo bem as irregularidades e mantendo um rumo firme, assumindo uma parceria que rapidamente nos conquista, numa condução suave e precisa, capaz de fazer maiores distâncias com a descontração de um qualquer percurso mais diário.

Conforto e conectividade como se pretendem

Nos capítulos do conforto e da habitabilidade é onde o Ebro S800 PHEV justifica grande parte do investimento. O interior é genuinamente espaçoso, com materiais macios na grande maioria das superfícies, permitindo uma sensação geral de solidez que surpreende se nos lembrarmos que estamos perante uma generalista. Os bancos dianteiros do acabamento Luxury são eléctricos, aquecidos, ventilados e com memória para o condutor, sendo que o banco do passageiro acrescenta função de massagem e apoio para os pés — um detalhe que faz toda a diferença em viagens longas.

Já a segunda fila oferece espaço generoso e desliza longitudinalmente, visando facilitar o acesso à terceira fila. Esta, como quase sempre neste segmento, serve para crianças ou adultos em trajectos curtos, situação a que estamos já habituados nas propostas similares no mercado. Com os sete lugares ocupados, a bagageira reduz-se a 117 litros, mas com cinco lugares disponíveis o volume sobe para uns impressionantes 889 litros.

Olhando para a conectividade e tecnologia transportadas, há que destacar o sistema de infoentretenimento, assente no processador Qualcomm Snapdragon 8155, apontado como um dos mais potentes da indústria. E a verdade é que a experiência a bordo reflete isso pela forma como permite uma resposta táctil imediata, menus fluidos e gráficos nítidos. O ecrã central de 15,6 polegadas é enorme e domina o painel, absorvendo praticamente todas as funções — incluindo a climatização, o que nem sempre é prático em condução. A este propósito, aliás, também a Ebro tomou um caminho que visou a redução de botões físicos, acreditando nós que também a Ebro acabará por recuar nesta tendência já que a presença física de alguns botões acabam por permitir ações mais intuitivas e mais seguras na condução.

O sistema de som Sony com 12 altifalantes (dois integrados nos apoios de cabeça) oferece uma qualidade acima da média para o segmento, e o Head-Up Display, de série no Luxury, projeta informação essencial para o condutor sem que este tenha que desviar o olhar da estrada onde se deve manter. A compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto é permitida sem fios, e o carregamento por indução de 50W é ventilado para que o telemóvel não atinja temperaturas menos recomendáveis.

Consumos: a dualidade eléctrica e híbrida

A bateria de 18,3 kWh permite uma autonomia eléctrica homologada de 90 quilómetros. Na prática, em cidade é possível aproximar-se desse valor se se conduzir com suavidade, mas em condições reais de trânsito e com ar condicionado ligado, contar com 70 a 75 km é mais realista. Ainda assim, estes valores permitem que a maioria das deslocações diárias pode ser feita em modo EV, desde que haja onde carregar. E aqui, fazendo-o em corrente alternada, a carga completa leva cerca de 3 horas e 15 minutos. Já em corrente contínua, o carregamento de 30% a 80% demora apenas 20 minutos, graças à capacidade de 40 kW.

Quando a bateria se esgota, o S800 PHEV comporta-se como um híbrido convencional, e aqui os consumos rondam os 6 litros/100 km em ciclo combinado — um valor honesto para um SUV de sete lugares com este peso, embora em autoestrada a velocidades legais seja difícil descer abaixo dos 7 litros. Seja como for, a autonomia total anunciada supera os 1.100 quilómetros, o que, na prática, se traduz numa tranquilidade genuína para viagens longas sem a ansiedade da falta de combustível.

Fica ainda assim uma recomendação: o facto deste Ebro S800 PHEV permitir de facto uma autonomia na ordem dos 1100 quilómetros, não sognifica que deve fazer uma viagem dessa distância de forma contínua. O cansaço ao volante é um dos factores que mais facilmente potencia a ocorrência de acidentes de viação, sem realmente aconselhável que entre cada duas ou três centenas de quilómetros possa parar, sair da viatura para o simples acto de “esticar as pernas”, um gesto tão simples mas tão importante para que uma viagem possa ser realizada com tranquilidade e sem sobressaltos.

Três pontos positivos

1. Habitabilidade e versatilidade familiar. Sete lugares reais, segunda fila deslizante e ua bagageira enorme (889 litros com cinco lugares) que fazem do S800 um dos PHEV mais práticos do mercado. Para famílias numerosas, é difícil encontrar alternativa equivalente a este preço.
2. Equipamento de série excepcional. O acabamento Luxury inclui praticamente tudo: teto panorâmico, Head-Up Display, sistema Sony de 12 altifalantes, bancos eléctricos, aquecidos, ventilados e com massagem para o passageiro, carregamento por indução de 50W, câmara de 360° e 24 sistemas ADAS.
3. Relação qualidade-preço imbatível. Com produção europeia (Barcelona), tecnologia Chery e garantia de 7 anos ou 150.000 km, o S800 PHEV oferece uma proposta difícil de ignorar para quem procura um SUV familiar electrificado sem entrar no território premium.

Três pontos a melhorar

1. Comportamento dinâmico limitado. A suspensão demasiado macia e o peso elevado resultam em movimentos de carroçaria pronunciados em curvas e uma sensação geral de flutuação que nos leva a alguma contençãoperante ritmos mais vivos. Uma afinação mais firme, à europeia, poderá ser a opção numa próxima revisão deste modelo.
2. Interface excessivamente dependente do ecrã. Praticamente todas as funções — incluindo climatização e modos de condução — estão integradas no ecrã central de 15,6 polegadas. A ausência de alguns botões físicos para funções básicas obriga a desviar o olhar da estrada em condução .
3. Consumo em autoestrada com bateria descarregada. Esgotada a bateria elétrica, uma viagem em autoestrada leva a que rapidamente os consumos possam subir para valores que, continuando a ser aceitáveis, distanciam-se da eficiência urbana onde este Ebro S800 se mostrou rei e senhor.

Ficha técnica — EBRO S800 PHEV Luxury

A concorrência: onde se posiciona o S800 PHEV

No mercado português, o principal rival directodes Ebro S800 PHEV é o BYD Seal U DM-i. Ambos partilham a mesma filosofia híbrida plug-in, ainda que fazendo-o com abordagens distintas. O BYD aposta num formato de cinco lugares, com uma bagageira mais modesta (cerca de 425 litros), oferecendo versões com autonomia eléctrica superior (até 125 km) e carregamento em corrente alternada mais rápido (11 kW). Já o Ebro contra-ataca com os sete lugares — uma raridade neste segmento e a este preço — e um comportamento dinâmico ligeiramente mais estável, embora o BYD possa ser apontado como mais eficiente em modo urbano.

Outra proposta neste segmento que concorre com o Ebro S800 é o Mitsubishi Outlander PHEV, modelo que mereceu recentemente uma renovação. Oferece 306 cv, uma autonomia eléctrica de 85 km e um interior mais convencional, com botões físicos para o climatizador. No entanto, o preço é substancialmente mais elevado, e a bagageira fica aquém em termos de espaço disponível dos 889 litros a bordo do Ebro.

Nota ainda para o Peugeot 5008 Plug-In Hybrid, modelo que também oferece sete lugares, mas com preços que facilmente ultrapassam os 50.000 euros. O Ebro S800 PHEV, a partir de 47.240 euros em Portugal, posiciona-se como uma alternativa racional: porventura menos prestígio de marca pelo caminho que ainda tem que percorrer para recuperar a sua história, mas mais espaço, equipamento e versatilidade por euro investido.

Em resumo: um familiar competente
que troca emoção por racionalidade

Concluído o ensaio permitido ao LusoMotores deste Ebro S800 PHEV, há que dar conta que este não é um automóvel que se compre pelo coração, sendo antes uma aquisição racional, até porque cumpre quase tudo o que promete. Depois de algumas centenas de quilómetros entre cidade, estrada nacional e autoestrada, a conclusão é clara: estamos perante um SUV familiar de sete lugares genuinamente espaçoso, bem equipado, eficiente em ambiente urbano e com uma relação qualidade-preço que poucos rivais conseguem igualar em Portugal.

Onde ganha é naquilo que mais importa para o seu público-alvo: espaço, versatilidade e equipamento. Sete lugares reais (ainda que os dois traseiros sejam para uso ocasional), 889 litros de bagageira com cinco lugares, bancos ventilados e com massagem, sistema Sony, Head-Up Display e 24 sistemas de assistência à condução — tudo de série no acabamento Luxury. A isto junta-se a garantia de 7 anos e a produção europeia em Barcelona, que conferem uma tranquilidade acrescida num mercado onde a desconfiança face a marcas emergentes ainda pesa.

Onde perde é naquilo que nunca prometeu ser: um automóvel emocionante. O comportamento dinâmico é macio demais, o peso faz-se sentir, e a interface excessivamente dependente do ecrã central obriga a compromissos em condução. Quem procura um prazer mais desportivo ao volante deve olhar para outro lado.

Estamos no Ebro S800 PHEV perante uma proposta madura e racional para famílias que precisam de espaço, eficiência e equipamento sem gastar 60.000 euros. Não vai conquistar entusiastas, mas vai conquistar pais e mães que fazem contas à vida e querem um carro que funcione todos os dias sem sobressaltos. E, num mercado onde os PHEV de sete lugares escasseiam, isso pode ser suficiente para garantir o seu lugar ao sol. É caso para dizer que a marca Ebro regressa com um produto que não envergonha ninguém — e que, para muitos compradores, pode ser exactamente o que precisavam. Depois contem-nos as vossas experiências nas “voltas a Portugal” que forem dando.

ensaio: Jorge Reis
fotos: Diogo Faria Reis