LusoMotores em Basileia, Suíça — A recente viagem a Basileia feita a convite da Xpeng para conhecer o novo modelo L03, de que já aqui falámos num conteúdo que está a motiva particular interesse dos nossos leitores, serviu, afinal, para muito mais do que apenas isso. Na verdade, se o Xpeng L03 passa a ser o modelo de acesso à marca, o LusoMotores pôde conhecer na Suíça, ainda que numa apresentação estática, no novíssimo Xpeng G9L, um modelo que deverá chegar ao mercado no primeiro trimestre de 2027 e que impressionou e de que maneira pela qualidade a bordo, a tecnologia e a aposta no conforto luxuoso num automóvel em que dá gosto estar lá dentro.
Com este G9L, a Xpeng prepara-se para alargar a sua presença no mercado europeu com um novo modelo que promete redefinir o conceito de SUV familiar de luxo. Estamos perante a versão mais refinada e espaçosa da sua gama de SUV, um modelo que a marca chinesa irá apresentar globalmente no final da semana no Salão Automóvel de Paris e cuja produção europeia já arrancou na fábrica da Magna Steyr, em Graz, na Áustria.
O LusoMotores teve a oportunidade de conhecer este modelo em Basileia, numa apresentação estática realizada à margem do lançamento do novo Xpeng L03, e pode confirmar que o G9L não é apenas um G9 maior — é uma reinterpretação completa do que significa viajar em família com o máximo de conforto, tecnologia e desempenho a bordo.
A designação G9L, aliás, poderia sugerir que o “L” remete para “Large”, especialmente porque este modelo é, de facto, maior do que o G9 já disponível no mercado. Com 5,12 metros de comprimento, 1,99 metros de largura e 3,10 metros de distância entre eixos, o G9L cresce significativamente em relação ao seu irmão mais velho. Mas a verdade é que o “L” de G9L significa Luxury. E basta um olhar pelo habitáculo para perceber porquê.
Um sistema de propulsão de referência
O G9L assenta numa plataforma eléctrica de 800 volts, com electrónica de potência em carbeto de silício híbrido e um sistema de propulsão coaxial — uma solução que a Xpeng desenvolveu para maximizar a eficiência energética, reduzir perdas térmicas e suportar carregamentos ultrarrápidos.
A versão de tracção traseira (RWD) Long Range Ultra está equipada com um motor síncrono de ímanes permanentes no eixo posterior, capaz de debitar 270 kW (367 cv) e 465 Nm de binário. Esta configuração anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em aproximadamente 7 segundos.
No topo da gama, a versão AWD Performance Ultra acrescenta um motor assíncrono no eixo dianteiro, com 160 kW (215 cv) e 230 Nm, elevando a potência combinada para 430 kW (585 cv) e o binário total para 695 Nm. Com esta configuração, o G9L acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,45 segundos — um valor notável para um SUV familiar com mais de cinco metros de comprimento.
Autonomia e carregamento: preparado para o futuro
Todas as versões comercializadas na Europa irão estar equipadas com uma bateria NCM (níquel-cobalto-manganês) de 110 kWh de capacidade bruta. A versão RWD Long Range Ultra anuncia até 591 km de autonomia no ciclo WLTP combinado, enquanto as variantes de tracção integral ficam pelos 553 km.
O verdadeiro trunfo do G9L está, contudo, na velocidade de carregamento. Graças à arquitectura de 800 volts, o SUV suporta carregamento DC ultrarrápido até 540 kW — um valor que, actualmente, muito poucos postos de carregamento na Europa conseguem disponibilizar, mas que posiciona o G9L como um veículo preparado para o futuro da infraestrutura de carregamento . Em condições ideais, a bateria de 110 kWh passa de 10% a 80% em menos de 12 minutos.
Para o carregamento doméstico, a Xpeng inclui de série um carregador AC de 22 kW, que permite recarregar a bateria de forma significativamente mais rápida do que a maioria dos concorrentes, que se ficam pelos 11 kW. O G9L dispõe ainda de função V2L (Vehicle-to-Load) com até 6 kW de potência, permitindo alimentar equipamentos externos — desde ferramentas eléctricas a sistemas de iluminação para campismo.
Um interior pensado como um primeiro classe
A Xpeng concebeu o G9L com uma filosofia clara: oferecer a quem viaja atrás a mesma — ou até melhor — experiência de conforto e entretenimento do que quem vai ao volante. O resultado é um interior que a marca descreve como “cabine de primeira classe”.
Os bancos dianteiros são revestidos em pele Nappa e oferecem regulação eléctrica, aquecimento, ventilação e função de massagem de 16 pontos na configuração de seis lugares. A Xpeng introduz aqui uma tecnologia que apresenta como estreia mundial: o “Active Adaptive Seating”, um sistema que utiliza sensores avançados e câmaras de ar para ajustar automaticamente a forma do assento à compleição física do ocupante . O lugar do passageiro dianteiro oferece ainda uma configuração “zero-gravity”, que distribui o peso corporal de forma a minimizar a fadiga em viagens longas.
Mas é na segunda fila que o G9L realmente se distingue. Nas versões de seis lugares, os bancos traseiros são individuais, com apoios de braços, aquecimento, ventilação e massagem de dez pontos — um nível de equipamento que rivaliza com o de berlinas de representação. Os ocupantes da terceira fila não foram esquecidos: mesmo nos lugares mais recuados há aquecimento, ventilação e rebatimento eléctrico.
O ecrã que desce do tejadilho: uma sala de cinema em movimento
O elemento mais marcante do habitáculo do G9L é, sem dúvida, o ecrã de entretenimento de 21,4 polegadas com resolução 3K que se desdobra a partir do tejadilho, posicionando-se à frente dos passageiros traseiros . Com uma moldura de apenas 7,4 milímetros e uma relação ecrã-corpo de 92%, este display pode ser ajustado continuamente ao longo de 75 graus, permitindo a cada ocupante encontrar o ângulo de visualização ideal.
A experiência cinematográfica é completada por um sistema de áudio com 23 altifalantes e por cortinas eléctricas que cobrem grande parte do perímetro do habitáculo — janelas laterais e tejadilho panorâmico —, permitindo escurecer o ambiente e criar uma verdadeira sala de cinema em andamento. O ecrã pode ser controlado por voz, toque ou através de ligação Bluetooth, e a Xpeng equipou ainda o interior com uma zona dedicada aos passageiros mais jovens, com materiais selecionados a pensar nas crianças.
A experiência a bordo é complementada por um frigorífico integrado de 12,5 litros com duas zonas de refrigeração, capaz de manter bebidas e alimentos à temperatura ideal sem congelar. Há ainda carregamento sem fios de 50W para dispositivos móveis e uma mesa rebatível no apoio de braço traseiro.
Tecnologia de ponta ao serviço do condutor
O posto de condução do G9L está igualmente repleto de inovações. O painel de instrumentos digital tem 8,8 polegadas, enquanto o ecrã central táctil, de 17,3 polegadas, controla o sistema de infoentretenimento XOS, alimentado pelo processador Qualcomm Snapdragon 8295. O sistema integra o Google Maps de forma nativa — uma novidade para a Xpeng na Europa — com informação de tráfego em tempo real e planeamento inteligente de paragens para carregamento.
Sobre o volante, um head-up display com realidade aumentada projecta informação essencial no campo de visão do condutor. Há ainda um espelho retrovisor digital com ecrã de 9 polegadas e resolução 1080p, que ajusta automaticamente a exposição em função da velocidade e da luminosidade ambiente.
No plano da condução assistida, o G9L está preparado para receber o sistema NGP (Next Generation Pilot) da Xpeng, baseado no modelo VLA 2.0 (Vision-Language-Action) e alimentado pelos chips Turing AI — os mesmos utilizados no robot humanoide IRON da marca. A disponibilização está prevista para 2027, dependendo da aprovação regulamentar em cada mercado.
Um verdadeiro SUV familiar
Apesar do enfoque no luxo e na tecnologia, o G9L não perde de vista a sua vocação familiar. A capacidade da bagageira é de 367 litros com todos os lugares ocupados, valor que sobe para 1.330 litros com a terceira fila rebatida. Há ainda um compartimento dianteiro (frunk) de 65 litros, e tudo isto num veículo em que a capacidade de reboque é de até 2.000 kg.
O sistema de suspensão é igualmente sofisticado: suspensão pneumática de dupla câmara, amortecimento adaptativo e direcção nas rodas traseiras, que reduz o raio de viragem para cerca de 5,5 metros — um valor notável para um veículo com mais de cinco metros de comprimento. A altura ao solo pode variar até 70 mm, permitindo ajustar a postura do veículo às condições de condução.
Produção europeia e chegada a Portugal
O G9L é produzido não só na China, mas também na fábrica da Magna Steyr em Graz, na Áustria — tornando-se o quarto modelo da Xpeng a ser fabricado no continente europeu. Esta aposta na produção local sublinha o compromisso da marca com o mercado europeu e permite contornar as tarifas adicionais aplicadas aos automóveis eléctricos produzidos na China.
A Xpeng já abriu as encomendas em vários países europeus, com preços a começar nos 74.600 euros para a versão RWD Long Range Ultra de sete lugares. Já a versão AWD Performance Ultra de seis lugares está disponível a partir de 79.600 euros, enquanto a variante de sete lugares com o mesmo sistema de propulsão começa nos 85.600 euros. Para o mercado português ainda estamos porventura longe de conhecer os preços a praticar, mas os montantes referidos atrás servirão de indicador para se ter em conta, sabendo que as implicações fiscais afectam sempre de maneira particular os preços dos automóveis em Portugal.
Preços à parte, a chegada às estradas portuguesas deste Xpeng GL9 está prevista para 2027, e o LusoMotores irá querer acompanhar de perto a evolução deste modelo que promete trazer uma nova definição de luxo familiar ao mercado nacional. O pior mesmo, depois, será devolver a unidade de ensaio à marca quando tivermos oportunidade de realizar o necessário testdrive para completarmos a nossa apreciação. Até lá, pedimos desculpa mas vamos fazer uma lista de filmes a ver numa viagem mais prolongada pelo país a bordo deste Xpeng G9L. E no intervalo dos filmes ainda temos o “mode relax”, tudo para justificar o nome do Xpeng… G9Luxury!!
